減水率：＞ 15% ，含氣量：（ 3. 5 ～ 4 ） % ，延緩時間： 3h ，堿含量：小于 3% ，抗凍融： 300 次以上，防收縮、防彎拉、耐久性、密實性要求較高，摻量： C × 1.0% ，此混凝土外加劑是用在飛機跑道上，混凝土層厚 2 2 ㎝。
機場水泥混凝土道面由于具有強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、維護(hù)費用少等優(yōu)點，已成為我國機場道面結(jié)構(gòu)的主要形式。然而，由于水泥混凝土是一種非勻質(zhì)脆性材料，如在施工中處理不當(dāng)，經(jīng)常會導(dǎo)致水泥混凝土道面出現(xiàn)一些早期損壞，譬如邊角破損、表面網(wǎng)狀、條狀或環(huán)狀裂紋、板體斷裂等。這些早期質(zhì)量問題我們稱之為水泥混凝土施工的質(zhì)量通病。因此，總結(jié)、研究和解決這一問題，對保證機場水泥混凝土道面質(zhì)量，延長道面使用壽命具有重要的意義。
一、 水泥混凝土道面施工常見質(zhì)量通病及原因分析
1 、邊角損壞
邊角損壞是指道面板的邊、角部位混凝土斷裂、剝落。邊角損壞產(chǎn)生的主要原因為：
a ）水泥混凝土板澆筑振搗時，在模板四周、邊角漏振或振搗不實，造成邊角強度不足；
b ）混合料振搗密實后糾正脹縫板位置，使板邊混凝土受損；
c ）切縫過早，打掉邊角混凝土；
d ）假縫切割時不到頭，混凝土從切縫處收縮斷開時將角部混凝土拉裂；
e ）澆筑“填倉”混凝土過早，先筑混凝土板邊被機具破壞；
f ）拆模碰壞混凝土板的邊角；
g ）拆模后，邊角養(yǎng)護(hù)得不到保證。
2 、“龜裂”
“龜裂”主要指混凝土道面表面呈現(xiàn)碎小的六角形裂紋或網(wǎng)狀裂紋，深約 0.5 ～ 5mm ，常在水泥混凝土初凝期間出現(xiàn)。產(chǎn)生“龜裂”的原因主要有：
a ）施工時刮風(fēng)或氣溫較高，或覆蓋養(yǎng)護(hù)不及時，使混凝土表面在澆筑成型或凝固初期失水過快，產(chǎn)生急劇的體積收縮，而此時混凝土強度較低，在收縮應(yīng)力作用下，導(dǎo)致網(wǎng)狀開裂；
b ）混凝土在拌制時水灰比過大，模板墊層過于干燥，吸水大；
c ）混凝土配合比不合理，水泥用量過大或砂率過大；
d ）外加劑使用不當(dāng)或摻量過大，使混凝土由于重力作用產(chǎn)生離析而出現(xiàn)裂紋；
e ）違犯操作規(guī)程，另外拌制水泥砂漿罩面。
3 、表面條狀或環(huán)狀裂紋
道面混凝土表面條狀或環(huán)狀裂紋，一般深約 3 ～ 5mm ，產(chǎn)生在混凝土澆筑成型 1 ～ 2 d 內(nèi)。其產(chǎn)生的主要原因為：
a ）表面混合料水灰比不均勻，局部水灰比偏高；
b ）攤鋪不均勻，局部粗集料或細(xì)集料過于集中；
c ）拉毛結(jié)束后，局部混凝土繼續(xù)泌水，形成水囊；
d ）養(yǎng)護(hù)前期局部灑水不到或受到曝曬。這些因素都會導(dǎo)致混凝土表面局部產(chǎn)生不均勻收縮，出現(xiàn)條狀或環(huán)狀裂紋。
4 、板體斷裂
道面混凝土板斷裂主要出現(xiàn)在縱向連續(xù)澆筑的時候，裂縫一般平行于橫向縮縫，呈波紋狀。產(chǎn)生板體斷裂的原因主要為：
a ）連續(xù)澆筑時，切縫不及時，混凝土在凝結(jié)硬化過程中收縮斷裂；
b ）混凝土澆筑時中斷施工時間較長，后又接著鋪筑，在結(jié)合部位出現(xiàn)不均勻收縮斷裂；
c ）澆筑時同一斷面上由于水灰比差異較大，引起的不均勻收縮斷裂；
d ）舊道面“蓋被”施工時的反射裂縫；
e ）道面基層為剛性或半剛性，由于地基沉陷或溫差影響已裂縫，加之基層施工表面不平整、不光滑，混凝土板自由伸縮受到約束，此基層上鋪筑的混凝土易在基層裂縫處斷裂；
f ）澆筑“填倉”時，在先筑混凝土板假縫已斷通部位，由于溫度應(yīng)力使混凝土產(chǎn)生收縮位移，對剛澆筑成型的混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，致使新澆混凝土在此部位斷裂。
二、預(yù)防措施
1 、混凝土板邊角破損的預(yù)防措施
根據(jù)水泥混凝土道面邊角破損的原因分析，為防止邊角破損現(xiàn)象的發(fā)生，在施工中可采取以下預(yù)防措施：
a ）施工時，邊角部位一定要振搗密實、均勻，不漏振，以保證邊角強度。
b ）連續(xù)澆筑中需設(shè)脹縫時，脹縫板應(yīng)采用特制的安設(shè)架安放，振搗時，在縫的兩側(cè)同時振搗。需糾正脹縫板位置時，應(yīng)振實已松動的混合料。嚴(yán)禁脹縫部位出現(xiàn)頂板現(xiàn)象。
c ）施工中應(yīng)掌握好切縫時機。
d ）假縫要切到頭，如因模板不能切到位，應(yīng)在拆模后及時補切。
e ）填倉宜寧晚勿早，施工縫盡可能設(shè)置在脹縫部位。
f ）拆模不能過早，不能硬撬、硬砸，按操作規(guī)程要求拆模。
g ）拆模后注意邊角部位的保濕養(yǎng)護(hù)，并注意保護(hù)不承重、受壓等。
2 、防止“龜裂”的措施
針對施工中可能產(chǎn)生“龜裂”的原因，為防止其出現(xiàn)，在施工可采取以下一些預(yù)防措施：
a ）配制混凝土?xí)r應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的粗集料和砂率；
b ）拌和混凝土混合料時，加適當(dāng)?shù)耐饧觿?，以改善混凝土的和易性，降低水分蒸發(fā)速度和減少混凝土的收縮值；
c ）澆筑混凝土道面時，將基層和模板澆水濕透，避免吸收混凝土中的水分；
d ）避開刮風(fēng)和午間高溫時澆筑混凝土；
e ）若施工時突遇刮風(fēng)，來不及做面，應(yīng)設(shè)置防風(fēng)屏障、并加蓋養(yǎng)護(hù)棚，盡快處理混凝土表面；
f ）混凝土澆筑成型后，手按沒有明顯印痕，應(yīng)及時覆蓋養(yǎng)護(hù)；
g ）養(yǎng)護(hù)期間要始終保持混凝土表面濕潤，尤其前三天，混凝土表面不能漏蓋養(yǎng)護(hù)、干燥發(fā)白；
h ）嚴(yán)格施工操作規(guī)程，禁止另制砂漿罩面、找平表面局部凹坑處。
3 、預(yù)防表面條狀、環(huán)狀裂紋的措施
a ）嚴(yán)格控制水灰比，避免混凝土不均勻泌水及混合料離析，不得用細(xì)集料填補表面坑處。
b ）第一遍木抹抹面后，待混凝土充分泌水再進(jìn)行下道抹面作業(yè)，避免拉毛結(jié)束時局部仍出現(xiàn)泌水現(xiàn)象。
c ）局部出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，可在混凝土初凝后、終凝前，進(jìn)行二次抹壓，以提高混凝土抗拉強度，減少收縮量。
d ）采用真空吸水工藝施工。當(dāng)采用真空脫水處理，抽水率達(dá)到 15 ％時，混凝土的含水量就會明顯減少，真空吸水混凝土表層水灰比可從 0.59 降到 0.40 。因此，上部面層的抗壓強度得到顯著提高，同時，收縮減小，避免表層裂紋的出現(xiàn)。
e ）保證前期養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。
4 、板體斷裂的預(yù)防措施
機場水泥混凝土道面板體斷裂直接影響著道面的外觀、使用性能以及經(jīng)濟性，因此防止混凝土板體斷裂就顯得尤為重要。在施工中可采取以下預(yù)防措施：
a ）及時切縫。上午澆筑的混凝土，當(dāng)施工氣溫較高時，應(yīng)在當(dāng)天晚上最低氣溫到來之前，將假縫切完。如果來不及全部切，應(yīng)每隔 10 ～ 15m 切一條縫，減少混凝土的收縮間距。
b ）炎熱季節(jié)施工，可用夜間施工措施，尤其是舊道面“蓋被”施工，夜間施工措施結(jié)合舊道面灑水降溫可有效地避免反射裂縫的出現(xiàn)。
c ）舊道面直接“蓋被”式施工，新舊道面應(yīng)按設(shè)計要求嚴(yán)格對縫；“蓋被”前應(yīng)用合適的預(yù)罩面修補技術(shù)修補所有原舊道面中可發(fā)現(xiàn)的任何類型的破損，然后再澆混凝土 , 并做好保溫養(yǎng)護(hù)。
d ）澆筑填倉時，在先筑混凝土假縫已經(jīng)斷通的部位用兩層油氈隔離，或在此部位設(shè)施工縫。
e ）混凝土澆筑因意外原因中斷時間較長時，應(yīng)在接縫位置處設(shè)置施工縫，不允許在板的其它位置繼續(xù)往前澆筑。
f ）嚴(yán)格檢查基層施工質(zhì)量，驗收不合格者不進(jìn)行面層施工，嚴(yán)禁在石灰土基層中有過火石灰的存在。
g ）在半剛性基層上鋪混凝土前，在基層上先鋪找平層，經(jīng)檢驗合格后方可鋪筑混凝土。
h ）嚴(yán)格控制水灰比，保證混合料拌和均勻。
機場水泥混凝土道面由于具有強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、維護(hù)費用少等優(yōu)點，已成為我國機場道面結(jié)構(gòu)的主要形式。然而，由于水泥混凝土是一種非勻質(zhì)脆性材料，如在施工中處理不當(dāng)，經(jīng)常會導(dǎo)致水泥混凝土道面出現(xiàn)一些早期損壞，譬如邊角破損、表面網(wǎng)狀、條狀或環(huán)狀裂紋、板體斷裂等。這些早期質(zhì)量問題我們稱之為水泥混凝土施工的質(zhì)量通病。因此，總結(jié)、研究和解決這一問題，對保證機場水泥混凝土道面質(zhì)量，延長道面使用壽命具有重要的意義。
一、 水泥混凝土道面施工常見質(zhì)量通病及原因分析
1 、邊角損壞
邊角損壞是指道面板的邊、角部位混凝土斷裂、剝落。邊角損壞產(chǎn)生的主要原因為：
a ）水泥混凝土板澆筑振搗時，在模板四周、邊角漏振或振搗不實，造成邊角強度不足；
b ）混合料振搗密實后糾正脹縫板位置，使板邊混凝土受損；
c ）切縫過早，打掉邊角混凝土；
d ）假縫切割時不到頭，混凝土從切縫處收縮斷開時將角部混凝土拉裂；
e ）澆筑“填倉”混凝土過早，先筑混凝土板邊被機具破壞；
f ）拆模碰壞混凝土板的邊角；
g ）拆模后，邊角養(yǎng)護(hù)得不到保證。
2 、“龜裂”
“龜裂”主要指混凝土道面表面呈現(xiàn)碎小的六角形裂紋或網(wǎng)狀裂紋，深約 0.5 ～ 5mm ，常在水泥混凝土初凝期間出現(xiàn)。產(chǎn)生“龜裂”的原因主要有：
a ）施工時刮風(fēng)或氣溫較高，或覆蓋養(yǎng)護(hù)不及時，使混凝土表面在澆筑成型或凝固初期失水過快，產(chǎn)生急劇的體積收縮，而此時混凝土強度較低，在收縮應(yīng)力作用下，導(dǎo)致網(wǎng)狀開裂；
b ）混凝土在拌制時水灰比過大，模板墊層過于干燥，吸水大；
c ）混凝土配合比不合理，水泥用量過大或砂率過大；
d ）外加劑使用不當(dāng)或摻量過大，使混凝土由于重力作用產(chǎn)生離析而出現(xiàn)裂紋；
e ）違犯操作規(guī)程，另外拌制水泥砂漿罩面。
3 、表面條狀或環(huán)狀裂紋
道面混凝土表面條狀或環(huán)狀裂紋，一般深約 3 ～ 5mm ，產(chǎn)生在混凝土澆筑成型 1 ～ 2 d 內(nèi)。其產(chǎn)生的主要原因為：
a ）表面混合料水灰比不均勻，局部水灰比偏高；
b ）攤鋪不均勻，局部粗集料或細(xì)集料過于集中；
c ）拉毛結(jié)束后，局部混凝土繼續(xù)泌水，形成水囊；
d ）養(yǎng)護(hù)前期局部灑水不到或受到曝曬。這些因素都會導(dǎo)致混凝土表面局部產(chǎn)生不均勻收縮，出現(xiàn)條狀或環(huán)狀裂紋。
4 、板體斷裂
道面混凝土板斷裂主要出現(xiàn)在縱向連續(xù)澆筑的時候，裂縫一般平行于橫向縮縫，呈波紋狀。產(chǎn)生板體斷裂的原因主要為：
a ）連續(xù)澆筑時，切縫不及時，混凝土在凝結(jié)硬化過程中收縮斷裂；
b ）混凝土澆筑時中斷施工時間較長，后又接著鋪筑，在結(jié)合部位出現(xiàn)不均勻收縮斷裂；
c ）澆筑時同一斷面上由于水灰比差異較大，引起的不均勻收縮斷裂；
d ）舊道面“蓋被”施工時的反射裂縫；
e ）道面基層為剛性或半剛性，由于地基沉陷或溫差影響已裂縫，加之基層施工表面不平整、不光滑，混凝土板自由伸縮受到約束，此基層上鋪筑的混凝土易在基層裂縫處斷裂；
f ）澆筑“填倉”時，在先筑混凝土板假縫已斷通部位，由于溫度應(yīng)力使混凝土產(chǎn)生收縮位移，對剛澆筑成型的混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，致使新澆混凝土在此部位斷裂。
二、預(yù)防措施
1 、混凝土板邊角破損的預(yù)防措施
根據(jù)水泥混凝土道面邊角破損的原因分析，為防止邊角破損現(xiàn)象的發(fā)生，在施工中可采取以下預(yù)防措施：
a ）施工時，邊角部位一定要振搗密實、均勻，不漏振，以保證邊角強度。
b ）連續(xù)澆筑中需設(shè)脹縫時，脹縫板應(yīng)采用特制的安設(shè)架安放，振搗時，在縫的兩側(cè)同時振搗。需糾正脹縫板位置時，應(yīng)振實已松動的混合料。嚴(yán)禁脹縫部位出現(xiàn)頂板現(xiàn)象。
c ）施工中應(yīng)掌握好切縫時機。
d ）假縫要切到頭，如因模板不能切到位，應(yīng)在拆模后及時補切。
e ）填倉宜寧晚勿早，施工縫盡可能設(shè)置在脹縫部位。
f ）拆模不能過早，不能硬撬、硬砸，按操作規(guī)程要求拆模。
g ）拆模后注意邊角部位的保濕養(yǎng)護(hù)，并注意保護(hù)不承重、受壓等。
2 、防止“龜裂”的措施
針對施工中可能產(chǎn)生“龜裂”的原因，為防止其出現(xiàn)，在施工可采取以下一些預(yù)防措施：
a ）配制混凝土?xí)r應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的粗集料和砂率；
b ）拌和混凝土混合料時，加適當(dāng)?shù)耐饧觿?，以改善混凝土的和易性，降低水分蒸發(fā)速度和減少混凝土的收縮值；
c ）澆筑混凝土道面時，將基層和模板澆水濕透，避免吸收混凝土中的水分；
d ）避開刮風(fēng)和午間高溫時澆筑混凝土；
e ）若施工時突遇刮風(fēng)，來不及做面，應(yīng)設(shè)置防風(fēng)屏障、并加蓋養(yǎng)護(hù)棚，盡快處理混凝土表面；
f ）混凝土澆筑成型后，手按沒有明顯印痕，應(yīng)及時覆蓋養(yǎng)護(hù)；
g ）養(yǎng)護(hù)期間要始終保持混凝土表面濕潤，尤其前三天，混凝土表面不能漏蓋養(yǎng)護(hù)、干燥發(fā)白；
h ）嚴(yán)格施工操作規(guī)程，禁止另制砂漿罩面、找平表面局部凹坑處。
3 、預(yù)防表面條狀、環(huán)狀裂紋的措施
a ）嚴(yán)格控制水灰比，避免混凝土不均勻泌水及混合料離析，不得用細(xì)集料填補表面坑處。
b ）第一遍木抹抹面后，待混凝土充分泌水再進(jìn)行下道抹面作業(yè)，避免拉毛結(jié)束時局部仍出現(xiàn)泌水現(xiàn)象。
c ）局部出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，可在混凝土初凝后、終凝前，進(jìn)行二次抹壓，以提高混凝土抗拉強度，減少收縮量。
d ）采用真空吸水工藝施工。當(dāng)采用真空脫水處理，抽水率達(dá)到 15 ％時，混凝土的含水量就會明顯減少，真空吸水混凝土表層水灰比可從 0.59 降到 0.40 。因此，上部面層的抗壓強度得到顯著提高，同時，收縮減小，避免表層裂紋的出現(xiàn)。
e ）保證前期養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。
4 、板體斷裂的預(yù)防措施
機場水泥混凝土道面板體斷裂直接影響著道面的外觀、使用性能以及經(jīng)濟性，因此防止混凝土板體斷裂就顯得尤為重要。在施工中可采取以下預(yù)防措施：
a ）及時切縫。上午澆筑的混凝土，當(dāng)施工氣溫較高時，應(yīng)在當(dāng)天晚上最低氣溫到來之前，將假縫切完。如果來不及全部切，應(yīng)每隔 10 ～ 15m 切一條縫，減少混凝土的收縮間距。
b ）炎熱季節(jié)施工，可用夜間施工措施，尤其是舊道面“蓋被”施工，夜間施工措施結(jié)合舊道面灑水降溫可有效地避免反射裂縫的出現(xiàn)。
c ）舊道面直接“蓋被”式施工，新舊道面應(yīng)按設(shè)計要求嚴(yán)格對縫；“蓋被”前應(yīng)用合適的預(yù)罩面修補技術(shù)修補所有原舊道面中可發(fā)現(xiàn)的任何類型的破損，然后再澆混凝土 , 并做好保溫養(yǎng)護(hù)。
d ）澆筑填倉時，在先筑混凝土假縫已經(jīng)斷通的部位用兩層油氈隔離，或在此部位設(shè)施工縫。
e ）混凝土澆筑因意外原因中斷時間較長時，應(yīng)在接縫位置處設(shè)置施工縫，不允許在板的其它位置繼續(xù)往前澆筑。
f ）嚴(yán)格檢查基層施工質(zhì)量，驗收不合格者不進(jìn)行面層施工，嚴(yán)禁在石灰土基層中有過火石灰的存在。
g ）在半剛性基層上鋪混凝土前，在基層上先鋪找平層，經(jīng)檢驗合格后方可鋪筑混凝土。
h ）嚴(yán)格控制水灰比，保證混合料拌和均勻。
