摘 要：本文主要結(jié)合松花江汊河特大橋40米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工來闡述：如何合理地確定臺座、模板的數(shù)量；在混凝土澆注現(xiàn)場施工中，經(jīng)常遇到的技術(shù)難題有那些，并且該如何處理，以供類似工程作以參考。
關(guān)鍵詞：內(nèi)模上浮 翼緣板裂紋 波形條紋 蜂窩 氣泡 鋼片式振搗器
中圖分類號:TU711 文獻標(biāo)識碼:A
1.工程概述
松花江汊河大橋全橋長769.10m，上部為跨徑40m預(yù)應(yīng)力簡支箱梁，混凝土等級為C50。全橋19孔，每孔10 片，總計190 片。全橋分為左右幅，每幅有五片預(yù)制梁，梁與梁之間間距為2.9m ,每幅有五片預(yù)制梁，梁與梁之間通過厚度為19cm的橫隔板及8cm 厚濕接縫相連為整體。
2.臺座、模板數(shù)量的確定
現(xiàn)以哈爾濱繞城高速公路西段建設(shè)項目K53+780.22松花江汊河特大橋為例來說明臺座、模板的確定。
根據(jù)規(guī)范規(guī)定以及結(jié)合實際施工經(jīng)驗，外界氣溫在25-30度，預(yù)制梁50號混凝土在使用早強水泥、減水劑的情況下，混凝土澆注12小時后可拆內(nèi)模，18小時可拆外模，拆模后進行蒸汽養(yǎng)生，6天可進行張拉。在客觀條件正常的情況下（材料供應(yīng)齊全、無大雨），我公司員工兩天可澆注5片梁（一片梁混凝土45.5方），考慮6天可進行張拉倒出臺座，按6天一個循環(huán)，6天可澆注15片梁，為了連續(xù)施工不造成窩工現(xiàn)象，因此需要15個臺座?？紤]有時兩天澆注6片，因此，實際我們制作了16個臺座。確定模板數(shù)量的因素有：模板循環(huán)使用的周期、施工進度要求。所謂的模板循環(huán)使用周期指的是：該模板從安裝、頂板筋綁扎、混凝土澆注、混凝土養(yǎng)生至可拆模強度、拆側(cè)模直至調(diào)運到下個裝模臺座旁所用的時間。松花江汊河特大橋40米箱梁每片梁混凝土量為45m3,臺座設(shè)置按2天5片梁設(shè)置，各道工序經(jīng)過細致的計算并結(jié)合多年的施工經(jīng)驗，在不考慮客觀因素的影響下（天氣、材料、機械等），模板循環(huán)一次所用時間約為38個小時，若想實現(xiàn)2天（48個小時）澆注5片梁，那么該需要多少套模板最經(jīng)濟合理呢?澆注5片梁需要循環(huán)次數(shù)為：48/38，模板一個循環(huán)可澆注梁的片數(shù)為：5/（48/38）=3.95，因此四套模板最合理。(模板循環(huán)一次所用的時間：A、B、C、、、、模板，A從第一次立模開始,到下一次立模所經(jīng)過的時間，整個時間經(jīng)過一個循環(huán))
3.施工中所遇到的技術(shù)難題
在40米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁制作過程中，所遇到的技術(shù)難題主要有：內(nèi)模上??；翼緣板裂縫（與腹板交接處）；波形條紋;蜂窩、麻面。在混凝土振搗過程中，腹板混凝土在振搗器及自重的作用下，大量涌入底板，使底板混凝土給內(nèi)模很大浮力，迫使內(nèi)模上浮。內(nèi)模上浮危害極大，使預(yù)制梁頂板厚度小于設(shè)計尺寸，無法達到設(shè)計強度；迫使預(yù)制梁的高度增加，而給橋面施工帶來不便。翼緣板是預(yù)制梁與濕接縫連接部分，該處混凝土出現(xiàn)裂紋，給整個橋都會帶來極大的安全隱患。在距梁底50cm左右時斷時續(xù)出現(xiàn)波形條紋，嚴重影響了預(yù)制箱梁的外觀質(zhì)量。并且該問題也是繞成高速公路西段建設(shè)項目全線的通病。蜂窩、麻面不但影響預(yù)制梁的外觀質(zhì)量，更重要的是降低了混凝土表面的密實性，從而使梁內(nèi)鋼筋抗腐蝕性難以保證。
4.解決問題的方法
為控制止混凝土澆注時內(nèi)模上浮，用槽鋼作為壓杠來加以控制。在槽鋼與內(nèi)模之間安裝混凝土墊塊以壓住內(nèi)模，同時，采用6 鋼筋做定位筋，來固定墊塊位置，防止由于振動器的震動使墊塊移位。
翼緣板與腹板交界處裂縫原因：混凝土澆筑順序錯誤：先澆頂板再澆翼緣板; 拆模時，先拆壓杠后再拆除內(nèi)模支承; 拆側(cè)模時，龍門吊垂直提升模板，損傷翼緣板; 養(yǎng)生不及時，造成局部裂縫。因為翼緣板與腹板交接處比較薄弱，因而易出現(xiàn)裂縫; 強度不夠過早拆模。
針對以上原因，混凝土澆注、養(yǎng)生及拆模等工序要嚴格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，避免以上現(xiàn)象的發(fā)生。
波形條紋的處理： 經(jīng)過認真分析、研究后，我們一致認為產(chǎn)生波形條紋而影響外觀質(zhì)量主要原因是：箱梁腹板鋼筋密集切且又有多層波紋管通過、保護層又小，振搗棒在振搗過程中，許多部位無法插入，尤其是波紋管下面；混凝土坍落度跳躍有時過大。
為解決原因1，我們將直徑為30mm的振搗棒順內(nèi)模下振到距底模50cm處（條紋出現(xiàn)的地方）。
通過現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn),條紋處缺少水泥漿,粗骨料較多,而內(nèi)模相應(yīng)的位置卻表面光滑且水泥漿飽滿,因此我們又增加了直徑為30mm的振搗棒振搗來彌補條紋處缺少的水泥漿,取得了良好的效果,從而消滅了條紋現(xiàn)象。坍落度跳躍性過大、時大時小，也會影響預(yù)制箱梁的外觀質(zhì)量。首先，從拆模后的整體外觀來看，坍落度大的地方與坍落度小的地方相比顏色明顯不同；因此,要嚴格控制混凝土的坍落度.
蜂窩、氣泡的處理：在橋梁施工中，外美內(nèi)實一直是我們所追求的目標(biāo)。但在預(yù)制梁混凝土施工方面，怎樣徹底地消除蜂窩麻面現(xiàn)象，盡量減少氣泡數(shù)量，打出外美內(nèi)實的預(yù)制梁成為我們研究的課題。
構(gòu)造物表面出現(xiàn)蜂窩麻面和氣泡現(xiàn)象而影響外觀質(zhì)量的主要原因如下：混凝土流動性差，造成混凝土不易到達邊角等特殊部位；混凝土水灰比偏大，在混凝土振搗完畢后，表面仍滯留較多液態(tài)水，拆模后水分蒸發(fā)；混凝土中所含氣體，在振搗棒振搗過程中被驅(qū)逐到混凝土和模板之間，或在氣泡水膜張力作用下依于模板表面，排除困難，而后形成氣泡麻面；箱梁腹板鋼筋密集切且又有多層波紋管通過，振搗棒在振搗過程中，許多部位無法插入，尤其是波紋管下面；模板平整度、嚴密性差，或在振搗過程中振搗棒觸及模板造成平整度差；模板安裝時接縫不嚴密，造成漏漿；模板安裝前，污垢清除不凈，脫模劑涂抹不到位，造成粘模。
5.效果
通過不斷地改進施工技術(shù)，加強施工管理，我公司汊河橋工程所預(yù)制的40米箱梁以外美內(nèi)實的質(zhì)量，贏得了甲方的稱贊，并且在哈爾濱繞城高速公路西段總監(jiān)代表處進行的“哈爾濱繞城高速公路西段六、七月份檢查各標(biāo)段綜合評比中松花江汊河大橋以全段最高分——97.75，名列各單位之首，為我公司爭得了榮譽，為中鐵十三局集團在哈爾濱建筑市場創(chuàng)造了良好的信譽。
關(guān)鍵詞：內(nèi)模上浮 翼緣板裂紋 波形條紋 蜂窩 氣泡 鋼片式振搗器
中圖分類號:TU711 文獻標(biāo)識碼:A
1.工程概述
松花江汊河大橋全橋長769.10m，上部為跨徑40m預(yù)應(yīng)力簡支箱梁，混凝土等級為C50。全橋19孔，每孔10 片，總計190 片。全橋分為左右幅，每幅有五片預(yù)制梁，梁與梁之間間距為2.9m ,每幅有五片預(yù)制梁，梁與梁之間通過厚度為19cm的橫隔板及8cm 厚濕接縫相連為整體。
2.臺座、模板數(shù)量的確定
現(xiàn)以哈爾濱繞城高速公路西段建設(shè)項目K53+780.22松花江汊河特大橋為例來說明臺座、模板的確定。
根據(jù)規(guī)范規(guī)定以及結(jié)合實際施工經(jīng)驗，外界氣溫在25-30度，預(yù)制梁50號混凝土在使用早強水泥、減水劑的情況下，混凝土澆注12小時后可拆內(nèi)模，18小時可拆外模，拆模后進行蒸汽養(yǎng)生，6天可進行張拉。在客觀條件正常的情況下（材料供應(yīng)齊全、無大雨），我公司員工兩天可澆注5片梁（一片梁混凝土45.5方），考慮6天可進行張拉倒出臺座，按6天一個循環(huán)，6天可澆注15片梁，為了連續(xù)施工不造成窩工現(xiàn)象，因此需要15個臺座?？紤]有時兩天澆注6片，因此，實際我們制作了16個臺座。確定模板數(shù)量的因素有：模板循環(huán)使用的周期、施工進度要求。所謂的模板循環(huán)使用周期指的是：該模板從安裝、頂板筋綁扎、混凝土澆注、混凝土養(yǎng)生至可拆模強度、拆側(cè)模直至調(diào)運到下個裝模臺座旁所用的時間。松花江汊河特大橋40米箱梁每片梁混凝土量為45m3,臺座設(shè)置按2天5片梁設(shè)置，各道工序經(jīng)過細致的計算并結(jié)合多年的施工經(jīng)驗，在不考慮客觀因素的影響下（天氣、材料、機械等），模板循環(huán)一次所用時間約為38個小時，若想實現(xiàn)2天（48個小時）澆注5片梁，那么該需要多少套模板最經(jīng)濟合理呢?澆注5片梁需要循環(huán)次數(shù)為：48/38，模板一個循環(huán)可澆注梁的片數(shù)為：5/（48/38）=3.95，因此四套模板最合理。(模板循環(huán)一次所用的時間：A、B、C、、、、模板，A從第一次立模開始,到下一次立模所經(jīng)過的時間，整個時間經(jīng)過一個循環(huán))
3.施工中所遇到的技術(shù)難題
在40米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁制作過程中，所遇到的技術(shù)難題主要有：內(nèi)模上??；翼緣板裂縫（與腹板交接處）；波形條紋;蜂窩、麻面。在混凝土振搗過程中，腹板混凝土在振搗器及自重的作用下，大量涌入底板，使底板混凝土給內(nèi)模很大浮力，迫使內(nèi)模上浮。內(nèi)模上浮危害極大，使預(yù)制梁頂板厚度小于設(shè)計尺寸，無法達到設(shè)計強度；迫使預(yù)制梁的高度增加，而給橋面施工帶來不便。翼緣板是預(yù)制梁與濕接縫連接部分，該處混凝土出現(xiàn)裂紋，給整個橋都會帶來極大的安全隱患。在距梁底50cm左右時斷時續(xù)出現(xiàn)波形條紋，嚴重影響了預(yù)制箱梁的外觀質(zhì)量。并且該問題也是繞成高速公路西段建設(shè)項目全線的通病。蜂窩、麻面不但影響預(yù)制梁的外觀質(zhì)量，更重要的是降低了混凝土表面的密實性，從而使梁內(nèi)鋼筋抗腐蝕性難以保證。
4.解決問題的方法
為控制止混凝土澆注時內(nèi)模上浮，用槽鋼作為壓杠來加以控制。在槽鋼與內(nèi)模之間安裝混凝土墊塊以壓住內(nèi)模，同時，采用6 鋼筋做定位筋，來固定墊塊位置，防止由于振動器的震動使墊塊移位。
翼緣板與腹板交界處裂縫原因：混凝土澆筑順序錯誤：先澆頂板再澆翼緣板; 拆模時，先拆壓杠后再拆除內(nèi)模支承; 拆側(cè)模時，龍門吊垂直提升模板，損傷翼緣板; 養(yǎng)生不及時，造成局部裂縫。因為翼緣板與腹板交接處比較薄弱，因而易出現(xiàn)裂縫; 強度不夠過早拆模。
針對以上原因，混凝土澆注、養(yǎng)生及拆模等工序要嚴格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，避免以上現(xiàn)象的發(fā)生。
波形條紋的處理： 經(jīng)過認真分析、研究后，我們一致認為產(chǎn)生波形條紋而影響外觀質(zhì)量主要原因是：箱梁腹板鋼筋密集切且又有多層波紋管通過、保護層又小，振搗棒在振搗過程中，許多部位無法插入，尤其是波紋管下面；混凝土坍落度跳躍有時過大。
為解決原因1，我們將直徑為30mm的振搗棒順內(nèi)模下振到距底模50cm處（條紋出現(xiàn)的地方）。
通過現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn),條紋處缺少水泥漿,粗骨料較多,而內(nèi)模相應(yīng)的位置卻表面光滑且水泥漿飽滿,因此我們又增加了直徑為30mm的振搗棒振搗來彌補條紋處缺少的水泥漿,取得了良好的效果,從而消滅了條紋現(xiàn)象。坍落度跳躍性過大、時大時小，也會影響預(yù)制箱梁的外觀質(zhì)量。首先，從拆模后的整體外觀來看，坍落度大的地方與坍落度小的地方相比顏色明顯不同；因此,要嚴格控制混凝土的坍落度.
蜂窩、氣泡的處理：在橋梁施工中，外美內(nèi)實一直是我們所追求的目標(biāo)。但在預(yù)制梁混凝土施工方面，怎樣徹底地消除蜂窩麻面現(xiàn)象，盡量減少氣泡數(shù)量，打出外美內(nèi)實的預(yù)制梁成為我們研究的課題。
構(gòu)造物表面出現(xiàn)蜂窩麻面和氣泡現(xiàn)象而影響外觀質(zhì)量的主要原因如下：混凝土流動性差，造成混凝土不易到達邊角等特殊部位；混凝土水灰比偏大，在混凝土振搗完畢后，表面仍滯留較多液態(tài)水，拆模后水分蒸發(fā)；混凝土中所含氣體，在振搗棒振搗過程中被驅(qū)逐到混凝土和模板之間，或在氣泡水膜張力作用下依于模板表面，排除困難，而后形成氣泡麻面；箱梁腹板鋼筋密集切且又有多層波紋管通過，振搗棒在振搗過程中，許多部位無法插入，尤其是波紋管下面；模板平整度、嚴密性差，或在振搗過程中振搗棒觸及模板造成平整度差；模板安裝時接縫不嚴密，造成漏漿；模板安裝前，污垢清除不凈，脫模劑涂抹不到位，造成粘模。
5.效果
通過不斷地改進施工技術(shù)，加強施工管理，我公司汊河橋工程所預(yù)制的40米箱梁以外美內(nèi)實的質(zhì)量，贏得了甲方的稱贊，并且在哈爾濱繞城高速公路西段總監(jiān)代表處進行的“哈爾濱繞城高速公路西段六、七月份檢查各標(biāo)段綜合評比中松花江汊河大橋以全段最高分——97.75，名列各單位之首，為我公司爭得了榮譽，為中鐵十三局集團在哈爾濱建筑市場創(chuàng)造了良好的信譽。
