摘 要：水泥混凝土路面作為高級(jí)路面的主要形式之一，八十年代以后在我國(guó)得到了推廣使用，但使用中出現(xiàn)了早期結(jié)構(gòu)性損壞的問(wèn)題。本文對(duì)水泥混凝土路面修復(fù)問(wèn)題進(jìn)行了研究。首先，給出了水泥混凝土路面的調(diào)查內(nèi)容和方法，以取得確定維修對(duì)策和加鋪層設(shè)計(jì)的第一手資料。然后對(duì)水泥混凝土的日常養(yǎng)護(hù)和病害處治等技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了分析，提出了相應(yīng)的解決方法。最后，提出水泥混凝土路面修復(fù)過(guò)程的瀝青加鋪層的施工技術(shù)。
關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面 修復(fù) 養(yǎng)護(hù) 瀝青加鋪層 施工
1.引言
水泥混凝土路面作為高級(jí)路面的重要型式之一，愈來(lái)愈得到廣泛的應(yīng)用。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。然而，就全國(guó)水泥混凝土路面使用狀況而言，仍存在許多問(wèn)題。如原有設(shè)計(jì)理論的不完善、施工經(jīng)驗(yàn)的不足及養(yǎng)護(hù)的不重視，使許多水泥混凝土路面或出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的損壞，或表現(xiàn)為功能性的缺陷，出現(xiàn)了早期病害等問(wèn)題，嚴(yán)重影響公路使用質(zhì)量。
美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家一直對(duì)使用瀝青加鋪層技術(shù)補(bǔ)強(qiáng)舊水泥混凝土路面情有獨(dú)鐘，就是因?yàn)榧愉仦r青層具有提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力和恢復(fù)舊混凝土路面表面功能兩大作用。通過(guò)大量試驗(yàn)路研究，各國(guó)分別提出了相應(yīng)的瀝青加鋪層罩面設(shè)計(jì)方法，比較有代表性的有A I 、A A S H T O 、A R E 、T a 法等，使舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的設(shè)計(jì)方法不斷得到完善和發(fā)展。但國(guó)外的這些經(jīng)驗(yàn)法與我國(guó)傳統(tǒng)的理論法相差較大，不能照搬套用，只能在理論分析的基礎(chǔ)上參考借鑒。
在原有混凝土板(PCC)上加鋪瀝青層是有效的恢復(fù)路面功能與補(bǔ)強(qiáng)改建的措施之一。補(bǔ)強(qiáng)瀝青層(AC)后，不僅提高了路面的承載能力，延長(zhǎng)了路面的使用壽命，而且消除了原有接縫的不利影響，改善了使用功能，提高了路面服務(wù)水平。同時(shí)，加鋪瀝青層還有施工迅速，對(duì)交通影響小的優(yōu)點(diǎn)。
2.水泥混凝土路面調(diào)查
科學(xué)地進(jìn)行水泥混凝土路面調(diào)查與分析，對(duì)舊水泥混凝土路面修復(fù)方案的制定與實(shí)施，具有重要意義。取得調(diào)查數(shù)據(jù)后，可進(jìn)行定性分析與定量計(jì)算。
2.1 調(diào)查內(nèi)容
為獲取較詳細(xì)的分析資料，對(duì)現(xiàn)有水泥混凝土路面，就設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)及使用狀況從以下幾個(gè)方面進(jìn)行全面的調(diào)查：路面結(jié)構(gòu)；路面破損狀況；排水狀況；施工資料；養(yǎng)護(hù)資料；交通狀況。
2.2 調(diào)查方法
不同時(shí)期修建的水泥混凝土路面，其設(shè)計(jì)指標(biāo)、施工工藝及施工控制技術(shù)各異。使用過(guò)程中受到自然、行車(chē)等影響及破壞情況也不盡相同。因此在按上述調(diào)查內(nèi)容進(jìn)行全面調(diào)查前，必須將現(xiàn)有混凝土路面劃分為若干不同的段落，以便通過(guò)調(diào)查，分析不同損壞原因，采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。路段劃分考慮的原則有：a.設(shè)計(jì)條件；設(shè)計(jì)交通量和設(shè)計(jì)使用年限一致；路面面層、基層設(shè)計(jì)厚度、結(jié)構(gòu)類(lèi)型一致；路面縱坡接近: 路基填挖類(lèi)型、干濕類(lèi)型和土質(zhì)、水文地質(zhì)條件一致。b . 施工條件、施工時(shí)間及竣工時(shí)間接近；施工單位相同。c.使用狀況：同一(縣級(jí))養(yǎng)護(hù)單位養(yǎng)護(hù)；現(xiàn)有交通量和軸載狀況基本一致；路段主要路面病害種類(lèi)及數(shù)量接近。可從以下幾個(gè)方面開(kāi)展工作: 結(jié)構(gòu)調(diào)查；損壞狀況調(diào)查；排水狀況調(diào)查;施工資料調(diào)查; 養(yǎng)護(hù)資料調(diào)查；交通狀況調(diào)查。
3.水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)
3.1 裂縫處治技術(shù)
灌縫材料有環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)、聚氨脂與改性聚氨脂類(lèi)、烯類(lèi)及瀝青橡膠類(lèi)。環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)灌縫材料有耐熱、活性高、內(nèi)聚力高、粘附力強(qiáng)，收縮率較低等優(yōu)點(diǎn)，但它本身延伸率低，脆性大，因此需對(duì)環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行改性，加入低分子液體改性劑、增柔劑、增韌劑等。常用的改性環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)材料有聚硫改性環(huán)氧灌縫材料，雙組分快速固化灌縫材料。
3.2 錯(cuò)臺(tái)處治技術(shù)
對(duì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的板塊，先采用壓漿調(diào)整，恢復(fù)平順，調(diào)整后仍有高差，且錯(cuò)臺(tái)量小于10mm ，可用建筑磨平機(jī)打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10～30cm。錯(cuò)臺(tái)量大于10mm 的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平，襯補(bǔ)長(zhǎng)度按高差的1～2%;也可用聚合物水泥砂漿薄層修補(bǔ).修補(bǔ)前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。
3.3 非結(jié)構(gòu)性病害處治技術(shù)
大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應(yīng)大于2.5cm，施工應(yīng)滿(mǎn)足《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求，罩面前要對(duì)破碎板及整個(gè)路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對(duì)露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理，其配合比為水泥：砂=1：2，用J6 型膠液拌和至均勻稠度，在清洗干凈的混凝土表面涂上IV 型超早強(qiáng)界面劑，待稍干后，將聚合物砂漿均勻攤鋪在路面上，厚度在15mm 以下，抹平、整形、拉紋、養(yǎng)生8h即可開(kāi)放交通。
3.4 脫空板處治技術(shù)
路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板幾乎都與板底脫空有關(guān):即使一些當(dāng)時(shí)看來(lái)既沒(méi)有破碎又沒(méi)有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復(fù)中，若脫空板若不處理，即使加鋪層達(dá)到20c，以上，也無(wú)法防止反射裂縫的出現(xiàn)。
4.舊水泥混凝土加鋪瀝青層修復(fù)施工技術(shù)
舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工與新建公路瀝青路面的施工基本相同，施工中主要環(huán)節(jié)為:
4.1 處理破碎板：將原路面嚴(yán)重破碎板、嚴(yán)重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除，用早強(qiáng)混凝土或早強(qiáng)鋼筋混凝土進(jìn)行修補(bǔ)至與原路面齊平，原路涵洞蓋板鋪裝層出現(xiàn)破碎的也應(yīng)一并處理。
4.2 穩(wěn)定原路面板：對(duì)卿泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進(jìn)行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)使用時(shí)間較長(zhǎng)，原路面基層為石灰土等水穩(wěn)定性不良結(jié)構(gòu)的路段，為保險(xiǎn)起見(jiàn)，可對(duì)全部原有的混凝土面板進(jìn)行壓漿處理。
4.3 提高原路面防水能力:對(duì)所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5～2.5cm 瀝青混和料隔離層，不做隔離層的應(yīng)灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結(jié)合能力。
4.4 加鋪瀝青層：在隔離層(粘層)上加鋪瀝青混凝土面層一般應(yīng)分為二層,下面層較厚(一般4～8cm)，采用熱穩(wěn)定性較好的開(kāi)級(jí)配粗粒式或中粒式瀝青碎石或?yàn)r青混凝土，上面層較薄(一般厚2～9cm)，采用防水性能較好的密級(jí)配細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時(shí)，通過(guò)瀝青面層調(diào)整路面橫坡不小于1.596。橋面部分可僅加鋪上面層，橋頭兩端50m 內(nèi)的下面層應(yīng)進(jìn)行調(diào)坡。面層原材料技術(shù)要求、配合比設(shè)計(jì)、拌和、攤鋪等與常規(guī)瀝青類(lèi)路面施工相同。只是碾壓時(shí)，選擇壓實(shí)機(jī)具噸位應(yīng)考慮瀝青層的厚度，防止過(guò)振引起瀝青混合料二次細(xì)粒化。為防止瀝青層滲水導(dǎo)致混凝土路面加鋪后再次卿泥問(wèn)題，可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層，方法是在混凝土路面上均勻澆灑一層乳化瀝青,灑布量為0.3kg/m2,然后全幅攤鋪幅寬1.2m 的玻璃纖維布，縱縫處搭接寬度0.2m,橫縫處搭接寬度0.4m，其上再均勻?yàn)⒉家粚尤榛癁r青及石屑，灑布量分別為0.5kg/m2,0.01m3/m2，碾壓成形后再攤鋪瀝青面層。實(shí)驗(yàn)檢測(cè)表明，此種隔離層透水率為零，對(duì)卿泥現(xiàn)象有明顯效果。
5.總結(jié)
本文研究圍繞著舊水泥混凝土路面的修復(fù)問(wèn)題，從水泥混凝土路面評(píng)價(jià)、養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，瀝青加鋪層設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了研究。
本文主要研究?jī)?nèi)容為：
5.1 原有水泥混凝土的評(píng)定是水泥混凝土路面修復(fù)工作的重要前提。本文對(duì)舊水泥混凝土路面評(píng)價(jià)的調(diào)查內(nèi)容與調(diào)查方法進(jìn)行了闡述。
5.2 在水泥混凝土路面維修方面，從裂縫處治技術(shù)、錯(cuò)臺(tái)處治技術(shù)、非結(jié)構(gòu)性病害處治技術(shù)、脫空板處治技術(shù)等多方面進(jìn)行了研究。
5.3 在施工技術(shù)方面，重點(diǎn)分析了舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工技術(shù)。
參考文獻(xiàn):
[1] 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ 37-90)，北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1991.
[2] 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTJ 073-96) ，北京：人民交通出版社，1996.
[3] 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F30-2003)，北京：人民交通出版社，2003.
[4] 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-2004)，北京：人民交通出版社，2004.
關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面 修復(fù) 養(yǎng)護(hù) 瀝青加鋪層 施工
1.引言
水泥混凝土路面作為高級(jí)路面的重要型式之一，愈來(lái)愈得到廣泛的應(yīng)用。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。然而，就全國(guó)水泥混凝土路面使用狀況而言，仍存在許多問(wèn)題。如原有設(shè)計(jì)理論的不完善、施工經(jīng)驗(yàn)的不足及養(yǎng)護(hù)的不重視，使許多水泥混凝土路面或出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的損壞，或表現(xiàn)為功能性的缺陷，出現(xiàn)了早期病害等問(wèn)題，嚴(yán)重影響公路使用質(zhì)量。
美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家一直對(duì)使用瀝青加鋪層技術(shù)補(bǔ)強(qiáng)舊水泥混凝土路面情有獨(dú)鐘，就是因?yàn)榧愉仦r青層具有提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力和恢復(fù)舊混凝土路面表面功能兩大作用。通過(guò)大量試驗(yàn)路研究，各國(guó)分別提出了相應(yīng)的瀝青加鋪層罩面設(shè)計(jì)方法，比較有代表性的有A I 、A A S H T O 、A R E 、T a 法等，使舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的設(shè)計(jì)方法不斷得到完善和發(fā)展。但國(guó)外的這些經(jīng)驗(yàn)法與我國(guó)傳統(tǒng)的理論法相差較大，不能照搬套用，只能在理論分析的基礎(chǔ)上參考借鑒。
在原有混凝土板(PCC)上加鋪瀝青層是有效的恢復(fù)路面功能與補(bǔ)強(qiáng)改建的措施之一。補(bǔ)強(qiáng)瀝青層(AC)后，不僅提高了路面的承載能力，延長(zhǎng)了路面的使用壽命，而且消除了原有接縫的不利影響，改善了使用功能，提高了路面服務(wù)水平。同時(shí)，加鋪瀝青層還有施工迅速，對(duì)交通影響小的優(yōu)點(diǎn)。
2.水泥混凝土路面調(diào)查
科學(xué)地進(jìn)行水泥混凝土路面調(diào)查與分析，對(duì)舊水泥混凝土路面修復(fù)方案的制定與實(shí)施，具有重要意義。取得調(diào)查數(shù)據(jù)后，可進(jìn)行定性分析與定量計(jì)算。
2.1 調(diào)查內(nèi)容
為獲取較詳細(xì)的分析資料，對(duì)現(xiàn)有水泥混凝土路面，就設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)及使用狀況從以下幾個(gè)方面進(jìn)行全面的調(diào)查：路面結(jié)構(gòu)；路面破損狀況；排水狀況；施工資料；養(yǎng)護(hù)資料；交通狀況。
2.2 調(diào)查方法
不同時(shí)期修建的水泥混凝土路面，其設(shè)計(jì)指標(biāo)、施工工藝及施工控制技術(shù)各異。使用過(guò)程中受到自然、行車(chē)等影響及破壞情況也不盡相同。因此在按上述調(diào)查內(nèi)容進(jìn)行全面調(diào)查前，必須將現(xiàn)有混凝土路面劃分為若干不同的段落，以便通過(guò)調(diào)查，分析不同損壞原因，采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。路段劃分考慮的原則有：a.設(shè)計(jì)條件；設(shè)計(jì)交通量和設(shè)計(jì)使用年限一致；路面面層、基層設(shè)計(jì)厚度、結(jié)構(gòu)類(lèi)型一致；路面縱坡接近: 路基填挖類(lèi)型、干濕類(lèi)型和土質(zhì)、水文地質(zhì)條件一致。b . 施工條件、施工時(shí)間及竣工時(shí)間接近；施工單位相同。c.使用狀況：同一(縣級(jí))養(yǎng)護(hù)單位養(yǎng)護(hù)；現(xiàn)有交通量和軸載狀況基本一致；路段主要路面病害種類(lèi)及數(shù)量接近。可從以下幾個(gè)方面開(kāi)展工作: 結(jié)構(gòu)調(diào)查；損壞狀況調(diào)查；排水狀況調(diào)查;施工資料調(diào)查; 養(yǎng)護(hù)資料調(diào)查；交通狀況調(diào)查。
3.水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)
3.1 裂縫處治技術(shù)
灌縫材料有環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)、聚氨脂與改性聚氨脂類(lèi)、烯類(lèi)及瀝青橡膠類(lèi)。環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)灌縫材料有耐熱、活性高、內(nèi)聚力高、粘附力強(qiáng)，收縮率較低等優(yōu)點(diǎn)，但它本身延伸率低，脆性大，因此需對(duì)環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行改性，加入低分子液體改性劑、增柔劑、增韌劑等。常用的改性環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)材料有聚硫改性環(huán)氧灌縫材料，雙組分快速固化灌縫材料。
3.2 錯(cuò)臺(tái)處治技術(shù)
對(duì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的板塊，先采用壓漿調(diào)整，恢復(fù)平順，調(diào)整后仍有高差，且錯(cuò)臺(tái)量小于10mm ，可用建筑磨平機(jī)打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10～30cm。錯(cuò)臺(tái)量大于10mm 的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平，襯補(bǔ)長(zhǎng)度按高差的1～2%;也可用聚合物水泥砂漿薄層修補(bǔ).修補(bǔ)前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。
3.3 非結(jié)構(gòu)性病害處治技術(shù)
大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應(yīng)大于2.5cm，施工應(yīng)滿(mǎn)足《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求，罩面前要對(duì)破碎板及整個(gè)路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對(duì)露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理，其配合比為水泥：砂=1：2，用J6 型膠液拌和至均勻稠度，在清洗干凈的混凝土表面涂上IV 型超早強(qiáng)界面劑，待稍干后，將聚合物砂漿均勻攤鋪在路面上，厚度在15mm 以下，抹平、整形、拉紋、養(yǎng)生8h即可開(kāi)放交通。
3.4 脫空板處治技術(shù)
路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板幾乎都與板底脫空有關(guān):即使一些當(dāng)時(shí)看來(lái)既沒(méi)有破碎又沒(méi)有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復(fù)中，若脫空板若不處理，即使加鋪層達(dá)到20c，以上，也無(wú)法防止反射裂縫的出現(xiàn)。
4.舊水泥混凝土加鋪瀝青層修復(fù)施工技術(shù)
舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工與新建公路瀝青路面的施工基本相同，施工中主要環(huán)節(jié)為:
4.1 處理破碎板：將原路面嚴(yán)重破碎板、嚴(yán)重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除，用早強(qiáng)混凝土或早強(qiáng)鋼筋混凝土進(jìn)行修補(bǔ)至與原路面齊平，原路涵洞蓋板鋪裝層出現(xiàn)破碎的也應(yīng)一并處理。
4.2 穩(wěn)定原路面板：對(duì)卿泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進(jìn)行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)使用時(shí)間較長(zhǎng)，原路面基層為石灰土等水穩(wěn)定性不良結(jié)構(gòu)的路段，為保險(xiǎn)起見(jiàn)，可對(duì)全部原有的混凝土面板進(jìn)行壓漿處理。
4.3 提高原路面防水能力:對(duì)所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5～2.5cm 瀝青混和料隔離層，不做隔離層的應(yīng)灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結(jié)合能力。
4.4 加鋪瀝青層：在隔離層(粘層)上加鋪瀝青混凝土面層一般應(yīng)分為二層,下面層較厚(一般4～8cm)，采用熱穩(wěn)定性較好的開(kāi)級(jí)配粗粒式或中粒式瀝青碎石或?yàn)r青混凝土，上面層較薄(一般厚2～9cm)，采用防水性能較好的密級(jí)配細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時(shí)，通過(guò)瀝青面層調(diào)整路面橫坡不小于1.596。橋面部分可僅加鋪上面層，橋頭兩端50m 內(nèi)的下面層應(yīng)進(jìn)行調(diào)坡。面層原材料技術(shù)要求、配合比設(shè)計(jì)、拌和、攤鋪等與常規(guī)瀝青類(lèi)路面施工相同。只是碾壓時(shí)，選擇壓實(shí)機(jī)具噸位應(yīng)考慮瀝青層的厚度，防止過(guò)振引起瀝青混合料二次細(xì)粒化。為防止瀝青層滲水導(dǎo)致混凝土路面加鋪后再次卿泥問(wèn)題，可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層，方法是在混凝土路面上均勻澆灑一層乳化瀝青,灑布量為0.3kg/m2,然后全幅攤鋪幅寬1.2m 的玻璃纖維布，縱縫處搭接寬度0.2m,橫縫處搭接寬度0.4m，其上再均勻?yàn)⒉家粚尤榛癁r青及石屑，灑布量分別為0.5kg/m2,0.01m3/m2，碾壓成形后再攤鋪瀝青面層。實(shí)驗(yàn)檢測(cè)表明，此種隔離層透水率為零，對(duì)卿泥現(xiàn)象有明顯效果。
5.總結(jié)
本文研究圍繞著舊水泥混凝土路面的修復(fù)問(wèn)題，從水泥混凝土路面評(píng)價(jià)、養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，瀝青加鋪層設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了研究。
本文主要研究?jī)?nèi)容為：
5.1 原有水泥混凝土的評(píng)定是水泥混凝土路面修復(fù)工作的重要前提。本文對(duì)舊水泥混凝土路面評(píng)價(jià)的調(diào)查內(nèi)容與調(diào)查方法進(jìn)行了闡述。
5.2 在水泥混凝土路面維修方面，從裂縫處治技術(shù)、錯(cuò)臺(tái)處治技術(shù)、非結(jié)構(gòu)性病害處治技術(shù)、脫空板處治技術(shù)等多方面進(jìn)行了研究。
5.3 在施工技術(shù)方面，重點(diǎn)分析了舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工技術(shù)。
參考文獻(xiàn):
[1] 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ 37-90)，北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1991.
[2] 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTJ 073-96) ，北京：人民交通出版社，1996.
[3] 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F30-2003)，北京：人民交通出版社，2003.
[4] 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-2004)，北京：人民交通出版社，2004.
