攪拌站的任務是將骨料（砂、石子）、水和水泥按照一定的配比攪拌加工成混凝土，并將混凝土運至施工現(xiàn)場澆灌或以商品混凝土的形式出售。有些國家稱專門出售混凝土的攪拌站為商品混凝土站。混凝土攪拌站，特別是大型攪拌站，均具有一定儲存能力的水泥筒倉。它不僅起到了散裝水泥中轉(zhuǎn)和儲存的作用，是水泥中轉(zhuǎn)站的另一種形式，同時它也是大量使用散裝水泥的重要工業(yè)部門。一個國家混凝土攪拌技術(shù)發(fā)展的水平和數(shù)量的多少，也可透視出散裝水泥使用比例的高與低。因此，混凝土攪拌站的大發(fā)展，必將促進散裝水泥的發(fā)展。
混凝土攪拌站，一般可分為現(xiàn)場型和工廠型兩類：
現(xiàn)場型由于機動性的不同又可分為整體移動式和部件組裝式兩種。整體移動式攪拌站其特點是，運輸時不需拆卸即可整體拖運，安裝和轉(zhuǎn)移迅速，攪拌設(shè)備投入運輸后底盤還可用來運輸其它設(shè)備。組裝式混凝土攪拌站的特點是攪拌站的所有部件和設(shè)備都做到了標準化，預先在工廠加工好，然后用卡車運往工地很快地用螺栓拼裝起來，需轉(zhuǎn)移工地時，拆卸下來即可運走?，F(xiàn)場型的攪拌站適用于中、小型和分散的工程使用。
工廠型攪拌站，一般規(guī)模較大，多適用于固定生產(chǎn)的預拌混凝土工廠和預制構(gòu)件工廠。在工業(yè)發(fā)達的西歐、美國、日本，由于預拌混凝土工廠具有專業(yè)化、規(guī)模大的特點而得到了較大的發(fā)展。1950年，美國全國1300個城市中就建立有1700座預拌混凝土工廠，占全國總產(chǎn)量的35％。1950年至1975年的25年間預拌混凝土工廠發(fā)展到1萬座，占全國水泥消耗量的63.3％。日本的預拌混凝土工業(yè)，是從上世紀50年代以后才發(fā)展起來的。1950年，日本水泥公司創(chuàng)辦了預拌混凝土工廠，以后不斷從國外引進先進技術(shù)，改革生產(chǎn)工藝。1955年從美國引進了成套設(shè)備技術(shù)，并且在較大的工地建立了自動化攪拌站。上世紀60年代初期，日本有預拌混凝土工廠70座，產(chǎn)量達590萬立方米，占全國水泥總耗用量的9.6％。1973年，預拌混凝土的產(chǎn)量是1960年的25倍。1975年，日本預拌混凝土工廠發(fā)展到3840座，水泥消耗量占60.90％。其中散裝水泥占90.5％，而袋裝僅占9.5％。與此同時，西歐各國的預拌混凝土工業(yè)也發(fā)展很快。1973年，世界預拌混凝土工業(yè)已擁有1500個公司，3萬座工廠，它的服務范圍包括住宅建筑、工業(yè)建筑、商業(yè)建筑、公共建筑以及工程構(gòu)筑物等。荷蘭在1975年生產(chǎn)了702萬立方米預拌混凝土，其中52％用于住宅建筑，38％用于工業(yè)、商業(yè)及學校建筑，10％用于橋梁碼頭、公路等。由于國外預拌混凝土的飛速發(fā)展，促進了散裝水泥使用量的倍增，如美國和日本在上世紀70年代初期散裝水泥所占的比重均已達到了92％以上。
預拌混凝土的生產(chǎn)及運輸方式
混凝土攪拌站布局時應考慮的因素較多，主要有以下四點。
1． 原料因素：混凝土攪拌站是將各原料工業(yè)的成品進行再加工的過程，其產(chǎn)品成份構(gòu)成是水泥、石子和砂子，組份比例為砂子：石子：水泥＝50－60％：20－30％：10－20％。砂子、石子是混凝土產(chǎn)品的主要組分，因此，混凝土攪拌站的布局中，必須考慮離骨料（砂子、石子）基地近的地點布站。
2． 交通運輸因素：由于骨料進廠、混凝土產(chǎn)品的吞吐及運量較大，因此混凝土工廠必須靠近鐵路、公路（或水路），以減少物資的遠途運輸費用。
3． 消費因素：混凝土的特點是不能儲存，必須盡快澆灌。為此，國外混凝土攪拌站距消費中心一般不超過30公里，該運輸半徑的確定，是基于運輸時間必須控制在混凝土的初凝以前。
4． 環(huán)保因素：由于混凝土在攪拌過程中會產(chǎn)生較大的噪音和粉塵，因此它就不宜在市區(qū)中建站。
預拌混凝土工廠的規(guī)模，一般可分為大、中、小型。大型混凝土工廠的生產(chǎn)能力，每小時平均產(chǎn)量50立方米以上，中型混凝土工廠生產(chǎn)能力為20－40立方米／小時，小型混凝土工廠其生產(chǎn)能力每小時10－15立方米。從國外的發(fā)展歷程來看，大型混凝土工廠，主要在預拌工業(yè)大發(fā)展的早期建造，但從靈活性和運輸?shù)慕?jīng)濟性來考慮，中型規(guī)模的預拌混凝土工廠最為合適。
混凝土攪拌站的布局及規(guī)模
預拌混凝土的生產(chǎn)方式，大體可分為三類：
1． 集中攪拌混凝土：即配料和攪拌都在中心攪拌站進行，然后將拌合好的混凝土用自卸卡車送交用戶，若運距超過6－10公里，則采用攪拌車運交用戶。
2． 運送攪拌混凝土：在中心配料站將料配好，然后利用攪拌車運輸拌合好的干料，在路途中或在工地進行攪拌。
3． 袋裝預拌混凝土（即干粉砂漿）：它的特點是在工廠中將干的骨料和水泥按照不同配比配合后裝入裝中，各種配合比所需加的水量均標注在袋子上。干粉砂漿是生產(chǎn)預拌混凝土的又一種新的方式，它適用于較小型的工程或攪拌車不能進入的小型工地，同時也適用于在已成形的建筑物內(nèi)進行施工。
混凝土的運輸一般采用自卸車和攪拌車，常用的混凝土攪拌運輸車作業(yè)有以下三種形式：
1． 將攪拌好的混凝土裝入攪拌車中，為防止發(fā)生離析現(xiàn)象，運輸途中進行攪拌。
2． 將已按一定組份配比好的混凝土干料裝入，進行攪拌作業(yè)的攪拌車。
3． 當澆灌地點距攪拌工廠較遠時（需一個半小時左右），為避免因運輸時間長而對混凝土產(chǎn)生的不良影響，將計量好的干拌合料裝入容器中，并裝上放水和外加劑的液體箱，在運輸途中開始攪拌，到澆灌地點正好攪拌好以供使用。
