我單位一臺斯太爾1491型6m3混凝土攪拌輸送車在使用過程中發(fā)現(xiàn)，混凝土罐無論是正轉或反轉都需將發(fā)動機油門開至最大才能緩慢地轉動，一旦油門開小，便立即停止轉動。按照常規(guī)，即使在裝滿混凝土的情況下，或發(fā)動機在怠速時，也應能正常旋轉。
該車上的液壓系統(tǒng)一般由柱塞泵、回轉馬達、液壓油箱、散熱器及管路組成。旋轉無力的主要原因有兩個：一是液壓泵排出的液壓油的排量、壓力達不到規(guī)定值；二是回轉馬達內漏。根據(jù)我們的工作經(jīng)驗，液壓系統(tǒng)中液壓泵的故障發(fā)生率要大于液壓馬達。
將該車卸料、清洗完畢后從回轉擺線針輪減速器上拆下回轉馬達，并將其與柱塞泵組成一個空載回路，然后發(fā)動機怠速運轉，觀察到馬達輸出軸的軸端并沒有反應，當逐漸加大油門后馬達開始旋轉，戴上手套用力握住輸出軸的軸端時，可以明顯地感覺到轉速下降，看來，該馬達的輸出扭矩未能達到規(guī)定的要求。當用手觸摸保險杠前端的柱塞泵時，溫度高的燙手，而回轉馬達溫度則相對低一點。
本著“先易后難”的原則，首選檢查液壓油、散熱風扇，正常；接著拆下液壓泵進油膠管進行檢查，發(fā)現(xiàn)膠管質量較好，不存在進油時被吸癟的情況；最后拆檢柱塞泵。該車采用的是伊頓4621-007液壓泵，經(jīng)解體清洗后，發(fā)現(xiàn)配流盤、襯板已經(jīng)嚴重燒蝕，兩者的結合面極大，看來是進油不暢引起配流盤和襯板發(fā)生干摩擦導致它們燒蝕、間隙超標，因此怠速時建立不起油壓?？梢妴栴}還是出在進油路上。因已經(jīng)排除了進油膠管的問題，于是“順藤摸瓜”找到液壓油的散熱器，經(jīng)拆檢，發(fā)現(xiàn)散熱器上端有一回油過濾器，回轉馬達的回油從這里經(jīng)過濾后流經(jīng)散熱芯管到達下油室，再通過膠管進入柱塞泵。
拆下回油過濾器濾芯，發(fā)現(xiàn)濾芯已嚴重堵塞，更換濾芯、清洗散熱器，并更換柱塞泵的配流盤和襯板，裝復試車時一切已恢復正常。
該車上的液壓系統(tǒng)一般由柱塞泵、回轉馬達、液壓油箱、散熱器及管路組成。旋轉無力的主要原因有兩個：一是液壓泵排出的液壓油的排量、壓力達不到規(guī)定值；二是回轉馬達內漏。根據(jù)我們的工作經(jīng)驗，液壓系統(tǒng)中液壓泵的故障發(fā)生率要大于液壓馬達。
將該車卸料、清洗完畢后從回轉擺線針輪減速器上拆下回轉馬達，并將其與柱塞泵組成一個空載回路，然后發(fā)動機怠速運轉，觀察到馬達輸出軸的軸端并沒有反應，當逐漸加大油門后馬達開始旋轉，戴上手套用力握住輸出軸的軸端時，可以明顯地感覺到轉速下降，看來，該馬達的輸出扭矩未能達到規(guī)定的要求。當用手觸摸保險杠前端的柱塞泵時，溫度高的燙手，而回轉馬達溫度則相對低一點。
本著“先易后難”的原則，首選檢查液壓油、散熱風扇，正常；接著拆下液壓泵進油膠管進行檢查，發(fā)現(xiàn)膠管質量較好，不存在進油時被吸癟的情況；最后拆檢柱塞泵。該車采用的是伊頓4621-007液壓泵，經(jīng)解體清洗后，發(fā)現(xiàn)配流盤、襯板已經(jīng)嚴重燒蝕，兩者的結合面極大，看來是進油不暢引起配流盤和襯板發(fā)生干摩擦導致它們燒蝕、間隙超標，因此怠速時建立不起油壓?？梢妴栴}還是出在進油路上。因已經(jīng)排除了進油膠管的問題，于是“順藤摸瓜”找到液壓油的散熱器，經(jīng)拆檢，發(fā)現(xiàn)散熱器上端有一回油過濾器，回轉馬達的回油從這里經(jīng)過濾后流經(jīng)散熱芯管到達下油室，再通過膠管進入柱塞泵。
拆下回油過濾器濾芯，發(fā)現(xiàn)濾芯已嚴重堵塞，更換濾芯、清洗散熱器，并更換柱塞泵的配流盤和襯板，裝復試車時一切已恢復正常。
