這里是河北邢臺。藍天下，平原上，邯黃鐵路上跨石（家莊）武（漢）鐵路客專青介大橋槽型連續(xù)梁飛架在明媚的春光里，是那樣的壯觀。
大橋下，正處在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期的石武鐵路客運專線上，一列列動車組，猶如一條條銀色的巨龍穿梭而過。
中國鐵建十七局集團副總工程師兼邯黃鐵路項目經(jīng)理孫旺自豪地介紹說：“青介大橋槽型連續(xù)梁原計劃工期為4個月，我們用了不到3個半月，就干凈利落完成主體工程，被專家們譽為‘一場漂亮的突擊戰(zhàn)’?！?/FONT>
邯黃鐵路，西起邯鄲市，東至黃驊港，全長468公里，為國家一級干線鐵路。它的建成，使黃驊港直接服務(wù)于河北中南部地區(qū)，同時也為黃驊港發(fā)展提供了便捷的大能力集疏運通道，實現(xiàn)了路港和港城聯(lián)動。特別是為晉煤外運開辟了新的出海通道。
青介槽型連續(xù)梁大橋，是我國首座干線鐵路上跨時速300公里鐵路客專的大橋。最初，是上跨，還是下穿，有關(guān)設(shè)計部門很是動了一番腦筋。經(jīng)過反復論證，最后決定采用上跨通過。
設(shè)計部門對大橋的設(shè)計方案更是慎重再慎重，優(yōu)化再優(yōu)化，層層把關(guān)，等到正式施工方案和圖紙審批下來，已是2011年11月底了。此時，離石武鐵路客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試只剩下短短的4個月時間，工期十分緊迫。
青介大橋跨石武鐵路客專懸灌連續(xù)梁共3跨112米。除懸灌連續(xù)梁本體鋼筋混凝土外，僅搭設(shè)臨時橋墩、貝雷梁和鋼支架就需要各類材料上百萬噸。合理工期應(yīng)為6個月?？蓸I(yè)主要求十七局集團必須在4個月內(nèi)完成，不然，將影響到石武客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試和按期通車運營。
在“三九”寒冬條件下，短短4個月內(nèi)完成如此多的工程量，困難是可想而知的。
面對緊迫的工期和山一般的任務(wù)，孫旺和他的同志們表現(xiàn)出的是敢打必勝的堅強決心和信心。
孫旺，1987年7月畢業(yè)于石家莊鐵道大學。他從技術(shù)員、工程師，項目經(jīng)理、副處長，一步步干到綜合工程公司總經(jīng)理。他先后參加過朔黃、京九、渝懷、青藏二期、京津城際、京滬高鐵等多條鐵路的施工組織和建設(shè)，是我國培養(yǎng)起來的新一代既有理論知識又有實踐經(jīng)驗的鐵路施工專家。
與他相處、交談，我在他的身上看到認真踏實、一絲不茍的敬業(yè)精神，科學先進的項目管理理念，更有著面對困難調(diào)動一切積極因素和力量，組織帶領(lǐng)員工化不利為有利，攻難克險，最后奪取勝利的領(lǐng)導才能和智慧。在施工動員會上，孫旺對參建員工們動情地說：“我們要肩起國有大企業(yè)的社會責任和使命。前面就是火海，我們也要沖過去；是刀山，我們也要爬上去。這不僅僅是為了企業(yè)的榮譽，更是為了我們共和國的鐵路建設(shè)事業(yè)！”
他帶領(lǐng)員工們根據(jù)業(yè)主的要求和工程實際，關(guān)死后門，倒排工期，實行目標管理，將工程任務(wù)分解到參建的每一個作業(yè)隊、每一個工班、每一個人頭；將每道工序的完成時間，細化到天、小時，甚至分鐘，按期完成者獎，完不成者罰。
年的冬天，華北平原格外寒冷，氣溫常常超過攝氏零下20度。邢臺緊挨太行山，從山里竄出的寒風，吹在人臉上，就如同刀割一般。
天大凍，人大干。就在這寒冷的天氣里，十七局集團邯黃鐵路項目參建員工頂風冒雪、夜以繼日，提前完成支架搭設(shè)和預(yù)壓，為連續(xù)梁混凝土澆筑施工贏得了時間。
在連續(xù)梁突擊施工的日子里，集團公司項目經(jīng)理孫旺、副經(jīng)理仝有榮、副經(jīng)理兼安全總監(jiān)季玉科、總工程師靳江海、總經(jīng)濟師吳日和等項目領(lǐng)導，輪流到現(xiàn)場值班，隨時幫助解決施工過程中遇到的各種問題和困難。
擔負工程攻堅的三公司邯黃鐵路項目經(jīng)理張山成、黨工委書記祁保全、總工王玉池、安質(zhì)部長李成杰、工點技術(shù)主管焦子豹、一隊隊長危強、二隊隊長蘇榮安等，更是身先士卒，跟班作業(yè)，和員工們奮戰(zhàn)在一起。
冬季橋梁施工，最難控制的是混凝土入模溫度。員工們搭設(shè)暖棚，采用生火爐、電暖風加溫，實現(xiàn)了室外寒風凜冽、滴水成冰，室內(nèi)溫暖如春，始終保持在攝氏10度左右，保證了混凝土澆注質(zhì)量。
懸灌連續(xù)梁是高空作業(yè)，施工安全最關(guān)鍵，不小心一顆釘子墜落，都可能造成一場事故。項目部在建立健全施工安全制度和措施的同時，對各安全重點部位，實行責任到人，盯控管理。整個施工過程中，無發(fā)生一起安全事故。
向技術(shù)創(chuàng)新要工期。連續(xù)梁原定13段澆注，孫旺帶領(lǐng)參建員工經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)后，經(jīng)業(yè)主和設(shè)計部門同意后，優(yōu)化為9段澆注。僅此一項，就節(jié)約工期15天。
“今年大年三十的餃子，我們都是在橋墩上吃的。”孫旺說。
施工中，他率領(lǐng)員工發(fā)揚“誓把紅旗插上高地”的精神，一分一分地爭，一秒一秒地奪，于2012年3月14日實現(xiàn)懸灌梁合龍，比計劃工期提前16天。邯黃鐵路建設(shè)指揮部、石武鐵路客專公司先后向他們發(fā)賀電嘉獎。
采訪中，孫旺再三強調(diào)說：“我們不是獨立在施工。我們?nèi)〉玫拿恳豁棾煽?，都與全集團公司上下的大力支持所分不開?！?/FONT>
他說，在施工過程中，集團公司董事長、黨委書記段東明、總經(jīng)理盧朋，三公司執(zhí)行董事、黨委書記楊金成、總經(jīng)理劉新福，先后到工地現(xiàn)場辦公，為工程和員工排憂解難，極大地鼓舞了員工們的士氣，堅定了大家取勝工程的決心。
青介大橋槽型連續(xù)梁完成后，孫旺和他的同志們馬不停蹄，立即又投入到跨北京至珠海高速公路連續(xù)梁、小康莊車站改造攻堅施工，那又是兩場硬仗。
我們期待著他們新的更大的勝利消息！
