5月6日上午九時(shí)三十分,由中鐵十九局大麗鐵路項(xiàng)目部施工的大麗鐵路聯(lián)絡(luò)線新村隧道順利貫通,安全風(fēng)險(xiǎn)最大的隧道施工在大麗鐵路項(xiàng)目部至此結(jié)束。
中鐵十九局大麗鐵路項(xiàng)目部施工的新村隧道位于大麗鐵路W2標(biāo)段聯(lián)絡(luò)線LDK4+652.5,隧道全長355米,起訖里程為LDK4+475~LDK4+830,位于圓曲線上,全隧為V級(jí)圍巖。主要地質(zhì)情況為剝蝕構(gòu)造低中山地貌,上覆粉之黏土,下伏基巖為泥巖夾砂巖、礫巖。單斜構(gòu)造,巖體破碎,節(jié)理、裂隙發(fā)育。地下水豐富,隧道位于地震動(dòng)峰值加速度為0.2g地區(qū),洞門結(jié)構(gòu)及洞口段襯砌予以地震設(shè)防。隧道處于市郊居民聚居區(qū),施工干擾大,當(dāng)?shù)乩习傩找蚍排谡饎?dòng)問題經(jīng)常阻撓施工,最長達(dá)兩個(gè)月之久,后同地方協(xié)調(diào)解決,晚上九點(diǎn)至次日晨七點(diǎn)不能放炮,嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。進(jìn)口從兩座磚場(chǎng)中間通過,出口為居民住房和當(dāng)?shù)匾患绎暳瞎?因拆遷問題只能從進(jìn)口單口掘進(jìn)。隧道地勢(shì)狹窄,出碴較遠(yuǎn)。隧道施工因資金不足于2008年8月至10月停工,11月中旬復(fù)工。全隧V級(jí)圍巖,施工難度大。施工中遵循"先預(yù)報(bào)、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則。開挖采用環(huán)形預(yù)留核心土的方法,以風(fēng)鎬人工開挖為主,松動(dòng)爆破為輔。施工中采用上下臺(tái)階法開挖,上下臺(tái)階距離和仰拱、襯砌距離均按鐵道部規(guī)范施工,噴錨支護(hù)按施工技術(shù)規(guī)范,決不偷工減料。施工以來未發(fā)生任何不安全事故。
經(jīng)過各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視和項(xiàng)目部全體人員的艱苦努力,大麗鐵路聯(lián)絡(luò)線上最后一座隧道終于貫通。目前,全體人員正抓緊35米下臺(tái)階和襯砌、水溝電欖槽施工,決心干凈利落地完成全部任務(wù)。
中鐵十九局大麗鐵路項(xiàng)目部施工的新村隧道位于大麗鐵路W2標(biāo)段聯(lián)絡(luò)線LDK4+652.5,隧道全長355米,起訖里程為LDK4+475~LDK4+830,位于圓曲線上,全隧為V級(jí)圍巖。主要地質(zhì)情況為剝蝕構(gòu)造低中山地貌,上覆粉之黏土,下伏基巖為泥巖夾砂巖、礫巖。單斜構(gòu)造,巖體破碎,節(jié)理、裂隙發(fā)育。地下水豐富,隧道位于地震動(dòng)峰值加速度為0.2g地區(qū),洞門結(jié)構(gòu)及洞口段襯砌予以地震設(shè)防。隧道處于市郊居民聚居區(qū),施工干擾大,當(dāng)?shù)乩习傩找蚍排谡饎?dòng)問題經(jīng)常阻撓施工,最長達(dá)兩個(gè)月之久,后同地方協(xié)調(diào)解決,晚上九點(diǎn)至次日晨七點(diǎn)不能放炮,嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。進(jìn)口從兩座磚場(chǎng)中間通過,出口為居民住房和當(dāng)?shù)匾患绎暳瞎?因拆遷問題只能從進(jìn)口單口掘進(jìn)。隧道地勢(shì)狹窄,出碴較遠(yuǎn)。隧道施工因資金不足于2008年8月至10月停工,11月中旬復(fù)工。全隧V級(jí)圍巖,施工難度大。施工中遵循"先預(yù)報(bào)、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則。開挖采用環(huán)形預(yù)留核心土的方法,以風(fēng)鎬人工開挖為主,松動(dòng)爆破為輔。施工中采用上下臺(tái)階法開挖,上下臺(tái)階距離和仰拱、襯砌距離均按鐵道部規(guī)范施工,噴錨支護(hù)按施工技術(shù)規(guī)范,決不偷工減料。施工以來未發(fā)生任何不安全事故。
經(jīng)過各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視和項(xiàng)目部全體人員的艱苦努力,大麗鐵路聯(lián)絡(luò)線上最后一座隧道終于貫通。目前,全體人員正抓緊35米下臺(tái)階和襯砌、水溝電欖槽施工,決心干凈利落地完成全部任務(wù)。
