■大橋善后
隨著善后工作的進行，九江大橋是修復還是重建成為關注的焦點。知情人士昨天透露，各方已召開會議初步確定，九江大橋不會推倒重建，而是對其修復，至于更多的細節(jié)則不便回應。
“目前，修復工程前期工作已經展開，有專家已在橋附近進行觀測?！敝槿耸扛嬖V記者。他認為，如果整座大橋推倒重建，至少需要二三年的時間，時間上是不允許的。
昨日，該知情人士介紹，九江大橋修復工作將分三步：首先，對現有橋梁加強全方位的檢測；第二步，對事故現場進行清理，包括水下部分和橋面斜插部分等，“這部分所需時間較長，也需多個部門協作?！?；第三步，對大橋實施修復?！熬唧w的工作已有安排，當然，對橋面修復銜接工作有一定的難度，但省內完全有技術能力做好銜接和修復工作?！?/FONT>
如何與現在橋梁完美銜接是該工程關鍵環(huán)節(jié)之一。
該知情人士介紹，后續(xù)還有一系列工作，包括設計修復橋面的圖紙，進行相關評審等環(huán)節(jié)需要一段時間，從目前情況來看，正式施工最早在兩個月之后。
省交通廳曾表示，九江大橋受損橋梁將爭取于今年修復建好。
廣東省高速公路有限公司有關負責人已指出，在2005年九江大橋曾作過全面檢修，對大橋的橋底板病蟲害、水下樁基檢測都未發(fā)現問題。
記者查閱資料了解到，現九江大橋由廣東省公路工程處、廣東省公路設計院、湖南省路橋公司、湖南省交通設計院、廣東省交通科研所聯合組成的“粵湘九江大橋工程承包公司”承擔設計與施工。
■新聞鏈接
九江大橋曾兩次修補
綜合相關信息了解到：九江大橋建成以來，曾經兩次經歷修補。
第一次在1996年8月，原因是橋面約有30％的水泥混凝土鋪裝層產生裂縫，甚至碎裂。當時的瀝青混凝土罩面層由于使用時間長，已經老化，出現了脫落、坑槽、裂縫、松散等損壞現象。為了改善橋面狀況，保證大橋的交通順暢和安全，1996年8月相關部門采用埃索改性瀝青混凝土進行罩面鋪裝。
第二次在世紀之交，原因是近70％的拉索PE護層有不同程度的損壞，索力與設計索力有較大偏離，有關方面分兩次對98根拉索進行了更換，并修補了其中43根拉索的PE護層。
