混凝土廣泛應(yīng)用于建筑、交通、水利等工程建設(shè)中，是工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其質(zhì)量直接影響到整個工程的質(zhì)量。因此，有必要分析影響混凝土質(zhì)量的各種因素，提出合理的控制和改進(jìn)措施。
南京地鐵對工程質(zhì)量十分重視，專門成立質(zhì)量檢測中心，對混凝土從材料源頭上控制，在施工過程中控制，在后期養(yǎng)護(hù)中控制，把握好每一個環(huán)節(jié)，確保地鐵工程混凝土的質(zhì)量。事實(shí)證明，這種做法是行之有效的。
1 工程實(shí)例
1.1工程概況
南京地鐵一號線小行段專用線高架橋，由中隧集團(tuán)TA1標(biāo)項(xiàng)目部施工，天津新亞太監(jiān)理公司監(jiān)理，專用線高架橋箱梁混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級為C50，箱梁混凝土從2002年8月開始澆筑，到2003年1月結(jié)束。
1.2數(shù)理統(tǒng)計(jì)
專用線高架橋箱梁共送檢混凝土試塊24組，根據(jù)其抗壓強(qiáng)度測試結(jié)果，用數(shù)理方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。
1.3分析評價(jià)
統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，高架橋箱梁混凝土標(biāo)號雖然較高，但是均方差和變異系數(shù)都很小，混凝土強(qiáng)度保證率比較高，從強(qiáng)度波動圖亦可看出混凝土強(qiáng)度總體比較穩(wěn)定;通過檢查評定，結(jié)構(gòu)實(shí)體混凝土達(dá)到了內(nèi)實(shí)外光的效果。因此，南京地鐵一號線小行段專用線高架橋箱梁混凝土滿足安全、經(jīng)濟(jì)和美觀要求。
2 混凝土質(zhì)量影響因素及控制措施
根據(jù)在南京地鐵工程建設(shè)中的體會，要控制好混凝土質(zhì)量，首先要分析影響混凝土質(zhì)量的各種因素，方能對癥下藥。經(jīng)總結(jié)，影響混凝土質(zhì)量的因素主要有以下幾個方面，下面分別加以討論并提出一些控制措施。
2.1原材料
原材料是組成混凝土的基礎(chǔ)，原材料品質(zhì)的優(yōu)劣直接影響到混凝土質(zhì)量的好壞，因此首先要把好原材料質(zhì)量關(guān)。
?。?）水泥的強(qiáng)度和體積安定性直接影響混凝土的質(zhì)量。水泥的強(qiáng)度上下波動，混凝土的強(qiáng)度就會發(fā)生相應(yīng)的變化;水泥的體積安定性差，就會使混凝土產(chǎn)生膨脹性裂縫。因此，要選擇好水泥品種，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，大水泥廠生產(chǎn)的水泥質(zhì)量比較穩(wěn)定可靠。
?。?）黃砂最關(guān)鍵的是細(xì)度模數(shù)和含泥量，砂子太細(xì)或含泥過多，會增加混凝土的干縮裂縫。另外，砂石中含泥量高，不僅影響混凝土的強(qiáng)度，而且影響抗凍性、抗?jié)B性和耐久性。因此，混凝土最好采用中粗砂，且含泥量和有機(jī)質(zhì)的含量必須滿足規(guī)范要求。
?。?）石子主要控制好級配、針片狀含量和壓碎值。經(jīng)調(diào)研，目前，好多混凝土廠家的石子級配都不是很好，因此，如何確保石子級配連續(xù)，且在生產(chǎn)中切實(shí)可行，還值得進(jìn)一步探討研究。
（4）現(xiàn)在南京地區(qū)主要使用商品混凝土，選擇商品混凝土廠家也是一件很重要的事情。根據(jù)體會，一定要選擇信譽(yù)好的，設(shè)備比較先進(jìn)的混凝土廠家，同時(shí)必須到現(xiàn)場對原材料進(jìn)行定期和不定期的檢查。
2.2 配合比
混凝土配合比是指單位體積的混凝土中各組成材料的重量比例。水灰比、單位用水量和砂率是混凝土配合比設(shè)計(jì)的三個基本參數(shù)，它們與混凝土各項(xiàng)性能之間有著非常密切的關(guān)系。確定這三個基本參數(shù)的基本原則是：在滿足混凝土強(qiáng)度和耐久性的基礎(chǔ)上，確定混凝土水灰比，在滿足混凝土施工要求的和易性基礎(chǔ)上，根據(jù)粗骨料的規(guī)格確定混凝土單位用水量，砂在骨料中的數(shù)量應(yīng)以填充石子空隙后略有富余的原則來確定。
南京地鐵工程對配合比十分重視，在使用前均進(jìn)行現(xiàn)場試配，然后根據(jù)試配結(jié)果來選擇確定配合比。當(dāng)然，在施工實(shí)踐中必須注意到配合比控制也是一個動態(tài)過程，不是一成不變的，要及時(shí)了解原材料狀況的動態(tài)信息，還要注意天氣和季節(jié)的變化，要根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整和修改施工配合比。
2.3混凝土生產(chǎn)
混凝土生產(chǎn)過程中要注意兩個問題：
?。?）計(jì)量設(shè)備：混凝土攪拌站計(jì)量設(shè)備應(yīng)定期校驗(yàn)，保證準(zhǔn)確，特別是外加劑計(jì)量。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，存在不少問題。由于計(jì)量不準(zhǔn)，導(dǎo)致混凝土塌落度不穩(wěn)定，甚至長時(shí)間不凝固，個別情況甚至造成嚴(yán)重的質(zhì)量事故。
?。?）攪拌時(shí)間：混凝土的生產(chǎn)攪拌時(shí)間長短與混凝土的強(qiáng)度和均勻性有關(guān)，應(yīng)從多次試驗(yàn)和生產(chǎn)實(shí)踐中選擇最佳攪拌時(shí)間。攪拌時(shí)間太短會對混凝土的勻質(zhì)性產(chǎn)生極大影響，太長會產(chǎn)生泌水和離析現(xiàn)象。
2.4 混凝土運(yùn)輸
混凝土在運(yùn)輸過程中，特別是長距離運(yùn)輸或在鬧市區(qū)運(yùn)輸，受到運(yùn)輸機(jī)械、氣候條件、交通狀況等因素的影響，在此過程中如出現(xiàn)意外（如長時(shí)間堵車）或不規(guī)范行為（如往混凝土內(nèi)加水），混凝土的質(zhì)量就會受到影響。因此，要加強(qiáng)混凝土運(yùn)輸過程中的管理和控制。為防止混凝土誤送或超過初凝時(shí)間到達(dá)工地，必須建立嚴(yán)格的收發(fā)制度。南京地鐵工程要求混凝土出廠時(shí)要出具詳細(xì)的發(fā)料單據(jù)，填好收料單位、工程名稱、混凝土強(qiáng)度等級、坍落度、發(fā)車時(shí)間等內(nèi)容，運(yùn)至現(xiàn)場后要嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收程序，填寫到達(dá)時(shí)間及驗(yàn)收人，并做塌落度試驗(yàn)，對于不符合要求的混凝土堅(jiān)決拒收。
南京地鐵對工程質(zhì)量十分重視，專門成立質(zhì)量檢測中心，對混凝土從材料源頭上控制，在施工過程中控制，在后期養(yǎng)護(hù)中控制，把握好每一個環(huán)節(jié)，確保地鐵工程混凝土的質(zhì)量。事實(shí)證明，這種做法是行之有效的。
1 工程實(shí)例
1.1工程概況
南京地鐵一號線小行段專用線高架橋，由中隧集團(tuán)TA1標(biāo)項(xiàng)目部施工，天津新亞太監(jiān)理公司監(jiān)理，專用線高架橋箱梁混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級為C50，箱梁混凝土從2002年8月開始澆筑，到2003年1月結(jié)束。
1.2數(shù)理統(tǒng)計(jì)
專用線高架橋箱梁共送檢混凝土試塊24組，根據(jù)其抗壓強(qiáng)度測試結(jié)果，用數(shù)理方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。
1.3分析評價(jià)
統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，高架橋箱梁混凝土標(biāo)號雖然較高，但是均方差和變異系數(shù)都很小，混凝土強(qiáng)度保證率比較高，從強(qiáng)度波動圖亦可看出混凝土強(qiáng)度總體比較穩(wěn)定;通過檢查評定，結(jié)構(gòu)實(shí)體混凝土達(dá)到了內(nèi)實(shí)外光的效果。因此，南京地鐵一號線小行段專用線高架橋箱梁混凝土滿足安全、經(jīng)濟(jì)和美觀要求。
2 混凝土質(zhì)量影響因素及控制措施
根據(jù)在南京地鐵工程建設(shè)中的體會，要控制好混凝土質(zhì)量，首先要分析影響混凝土質(zhì)量的各種因素，方能對癥下藥。經(jīng)總結(jié)，影響混凝土質(zhì)量的因素主要有以下幾個方面，下面分別加以討論并提出一些控制措施。
2.1原材料
原材料是組成混凝土的基礎(chǔ)，原材料品質(zhì)的優(yōu)劣直接影響到混凝土質(zhì)量的好壞，因此首先要把好原材料質(zhì)量關(guān)。
?。?）水泥的強(qiáng)度和體積安定性直接影響混凝土的質(zhì)量。水泥的強(qiáng)度上下波動，混凝土的強(qiáng)度就會發(fā)生相應(yīng)的變化;水泥的體積安定性差，就會使混凝土產(chǎn)生膨脹性裂縫。因此，要選擇好水泥品種，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，大水泥廠生產(chǎn)的水泥質(zhì)量比較穩(wěn)定可靠。
?。?）黃砂最關(guān)鍵的是細(xì)度模數(shù)和含泥量，砂子太細(xì)或含泥過多，會增加混凝土的干縮裂縫。另外，砂石中含泥量高，不僅影響混凝土的強(qiáng)度，而且影響抗凍性、抗?jié)B性和耐久性。因此，混凝土最好采用中粗砂，且含泥量和有機(jī)質(zhì)的含量必須滿足規(guī)范要求。
?。?）石子主要控制好級配、針片狀含量和壓碎值。經(jīng)調(diào)研，目前，好多混凝土廠家的石子級配都不是很好，因此，如何確保石子級配連續(xù)，且在生產(chǎn)中切實(shí)可行，還值得進(jìn)一步探討研究。
（4）現(xiàn)在南京地區(qū)主要使用商品混凝土，選擇商品混凝土廠家也是一件很重要的事情。根據(jù)體會，一定要選擇信譽(yù)好的，設(shè)備比較先進(jìn)的混凝土廠家，同時(shí)必須到現(xiàn)場對原材料進(jìn)行定期和不定期的檢查。
2.2 配合比
混凝土配合比是指單位體積的混凝土中各組成材料的重量比例。水灰比、單位用水量和砂率是混凝土配合比設(shè)計(jì)的三個基本參數(shù)，它們與混凝土各項(xiàng)性能之間有著非常密切的關(guān)系。確定這三個基本參數(shù)的基本原則是：在滿足混凝土強(qiáng)度和耐久性的基礎(chǔ)上，確定混凝土水灰比，在滿足混凝土施工要求的和易性基礎(chǔ)上，根據(jù)粗骨料的規(guī)格確定混凝土單位用水量，砂在骨料中的數(shù)量應(yīng)以填充石子空隙后略有富余的原則來確定。
南京地鐵工程對配合比十分重視，在使用前均進(jìn)行現(xiàn)場試配，然后根據(jù)試配結(jié)果來選擇確定配合比。當(dāng)然，在施工實(shí)踐中必須注意到配合比控制也是一個動態(tài)過程，不是一成不變的，要及時(shí)了解原材料狀況的動態(tài)信息，還要注意天氣和季節(jié)的變化，要根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整和修改施工配合比。
2.3混凝土生產(chǎn)
混凝土生產(chǎn)過程中要注意兩個問題：
?。?）計(jì)量設(shè)備：混凝土攪拌站計(jì)量設(shè)備應(yīng)定期校驗(yàn)，保證準(zhǔn)確，特別是外加劑計(jì)量。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，存在不少問題。由于計(jì)量不準(zhǔn)，導(dǎo)致混凝土塌落度不穩(wěn)定，甚至長時(shí)間不凝固，個別情況甚至造成嚴(yán)重的質(zhì)量事故。
?。?）攪拌時(shí)間：混凝土的生產(chǎn)攪拌時(shí)間長短與混凝土的強(qiáng)度和均勻性有關(guān)，應(yīng)從多次試驗(yàn)和生產(chǎn)實(shí)踐中選擇最佳攪拌時(shí)間。攪拌時(shí)間太短會對混凝土的勻質(zhì)性產(chǎn)生極大影響，太長會產(chǎn)生泌水和離析現(xiàn)象。
2.4 混凝土運(yùn)輸
混凝土在運(yùn)輸過程中，特別是長距離運(yùn)輸或在鬧市區(qū)運(yùn)輸，受到運(yùn)輸機(jī)械、氣候條件、交通狀況等因素的影響，在此過程中如出現(xiàn)意外（如長時(shí)間堵車）或不規(guī)范行為（如往混凝土內(nèi)加水），混凝土的質(zhì)量就會受到影響。因此，要加強(qiáng)混凝土運(yùn)輸過程中的管理和控制。為防止混凝土誤送或超過初凝時(shí)間到達(dá)工地，必須建立嚴(yán)格的收發(fā)制度。南京地鐵工程要求混凝土出廠時(shí)要出具詳細(xì)的發(fā)料單據(jù)，填好收料單位、工程名稱、混凝土強(qiáng)度等級、坍落度、發(fā)車時(shí)間等內(nèi)容，運(yùn)至現(xiàn)場后要嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收程序，填寫到達(dá)時(shí)間及驗(yàn)收人，并做塌落度試驗(yàn)，對于不符合要求的混凝土堅(jiān)決拒收。
