隨著公路交通量以及重型運輸車輛比重的增加，公路對路面結(jié)構(gòu)強度和使用性能提出了更高的要求。水泥混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點，水泥混凝土道路的建設迅速。而在道路施工中，路基與基層施工是非常重要和關(guān)鍵的。路基是道路工程的重要組成部分，既是路線的主體，又是路線的基礎。在道路建設中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強度和穩(wěn)定性，保證路基施工質(zhì)量是關(guān)系到整個道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵?；鶎映惺苡擅鎸觽鬟f而來的行車荷載垂直應力作用，并抵御環(huán)境因素的影響，是構(gòu)成路面整體強度的主要組成部分。因此，在路面基層施工中，既要保證基層具有足夠的強度，也應保證具有良好的水濕穩(wěn)定性和持久性。
1、路基施工
1.1施工前的準備工作。1.1.1施工前的調(diào)整與落實。開工前與設計單位進行現(xiàn)場測量交底，按設計圖紙認清實地水準點和導線樁，并做好樁位記錄，對施工范圍內(nèi)的測量標志，必須給予妥善保護。核實施工范圍內(nèi)對施工有影響的需拆遷的各種建筑物、構(gòu)筑物的位置。對拆遷的電線桿、地下電纜等隱蔽設施，必須時需所屬單位派人現(xiàn)場監(jiān)護。復測原地面和縱向斷面是否符合設計圖紙的要求，弄清沿線缺土、余土、借土、棄土地段和數(shù)量，以便土方平衡調(diào)整，并對土方進行復核。1.1.2施工測量。把固定路線的主要控制點、直線上的整樁與加樁等予以復測恢復，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認。用鋼尺進行路線長度的復核丈量2次，按復核測量的結(jié)果，定出整樁和加樁。測設時應以附近控制點為準，并用相鄰控制點進行效核，控制點與測設點之間距離不宜大于100m。在中心樁測設后，應測量橫截面方向，根據(jù)道路設計橫截面及現(xiàn)狀地面高計算確定道路兩側(cè)邊樁位置（包括挖方、填方數(shù)值）。在中心樁、邊樁上標出設計高程標志。施工測量記錄應在正式記錄本上填寫，并按規(guī)定整理測量資料。
1.2路基施工。1.2.1路基挖方施工。施工前先將施工范圍內(nèi)的水用水泵抽干或用機械開挖放水，然后用推土機進行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至綠化帶范圍。根據(jù)設計路基高程，確定各斷面的開挖深度及寬度，并作出控制樁標志。新老路面相接處應挖臺階，臺階寬為80cm，高20cm左右，保證路基質(zhì)量要求。挖掘機挖裝，自卸車運至指定地點。推土機粗平，平地機精平。根據(jù)試驗確定的下沉值，進行控面標高預留，對其CBR值進行測定達到設計要求時進行路床碾壓，快車道壓實度≥95%，慢車道、人行道壓實度≥93%。1.2.2路基填方施工。
2、強化施工監(jiān)督管理
2.1加強對路基施工工藝控制。路基施工完畢后，它的質(zhì)量到底如何？一方面可以通過試驗檢驗，另一方面可以通過使用來檢驗。控制路基的施工質(zhì)量，首先應從控制路基的施工工藝著手，它是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。2.2、加強路基填筑之前的質(zhì)量控制。一是對原地面的質(zhì)量檢驗，檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質(zhì)量檢查。2.3加強碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。城市道路采用重型擊實標準和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。不同種類的壓路機對不同土質(zhì)的壓實有不同效果。
振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實效果，而振動碾壓粘性土能的到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機對不同土質(zhì)的壓實效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機碾壓采用不同的壓實遍數(shù)。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。2.4控制路基排水。路基水損害是公路一大禍害，路基遇水浸蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓很多，因此控制路基排水系統(tǒng)的質(zhì)量對確保路基工程的質(zhì)量是非常必要。路基排水包括兩個方面，一方面是路基與周圍排水系統(tǒng)的相關(guān)聯(lián)系，不能因汛期的到來而使路基長時間受水浸蝕，應形成排水流暢的完整的排水系統(tǒng)，另一方面是公路本身的排水體系，如邊溝、截水、急流糟、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等較為完善，能使公路本身的雨水得到及時排出，保持路基干燥。
1、路基施工
1.1施工前的準備工作。1.1.1施工前的調(diào)整與落實。開工前與設計單位進行現(xiàn)場測量交底，按設計圖紙認清實地水準點和導線樁，并做好樁位記錄，對施工范圍內(nèi)的測量標志，必須給予妥善保護。核實施工范圍內(nèi)對施工有影響的需拆遷的各種建筑物、構(gòu)筑物的位置。對拆遷的電線桿、地下電纜等隱蔽設施，必須時需所屬單位派人現(xiàn)場監(jiān)護。復測原地面和縱向斷面是否符合設計圖紙的要求，弄清沿線缺土、余土、借土、棄土地段和數(shù)量，以便土方平衡調(diào)整，并對土方進行復核。1.1.2施工測量。把固定路線的主要控制點、直線上的整樁與加樁等予以復測恢復，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認。用鋼尺進行路線長度的復核丈量2次，按復核測量的結(jié)果，定出整樁和加樁。測設時應以附近控制點為準，并用相鄰控制點進行效核，控制點與測設點之間距離不宜大于100m。在中心樁測設后，應測量橫截面方向，根據(jù)道路設計橫截面及現(xiàn)狀地面高計算確定道路兩側(cè)邊樁位置（包括挖方、填方數(shù)值）。在中心樁、邊樁上標出設計高程標志。施工測量記錄應在正式記錄本上填寫，并按規(guī)定整理測量資料。
1.2路基施工。1.2.1路基挖方施工。施工前先將施工范圍內(nèi)的水用水泵抽干或用機械開挖放水，然后用推土機進行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至綠化帶范圍。根據(jù)設計路基高程，確定各斷面的開挖深度及寬度，并作出控制樁標志。新老路面相接處應挖臺階，臺階寬為80cm，高20cm左右，保證路基質(zhì)量要求。挖掘機挖裝，自卸車運至指定地點。推土機粗平，平地機精平。根據(jù)試驗確定的下沉值，進行控面標高預留，對其CBR值進行測定達到設計要求時進行路床碾壓，快車道壓實度≥95%，慢車道、人行道壓實度≥93%。1.2.2路基填方施工。
2、強化施工監(jiān)督管理
2.1加強對路基施工工藝控制。路基施工完畢后，它的質(zhì)量到底如何？一方面可以通過試驗檢驗，另一方面可以通過使用來檢驗。控制路基的施工質(zhì)量，首先應從控制路基的施工工藝著手，它是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。2.2、加強路基填筑之前的質(zhì)量控制。一是對原地面的質(zhì)量檢驗，檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質(zhì)量檢查。2.3加強碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。城市道路采用重型擊實標準和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。不同種類的壓路機對不同土質(zhì)的壓實有不同效果。
振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實效果，而振動碾壓粘性土能的到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機對不同土質(zhì)的壓實效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機碾壓采用不同的壓實遍數(shù)。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。2.4控制路基排水。路基水損害是公路一大禍害，路基遇水浸蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓很多，因此控制路基排水系統(tǒng)的質(zhì)量對確保路基工程的質(zhì)量是非常必要。路基排水包括兩個方面，一方面是路基與周圍排水系統(tǒng)的相關(guān)聯(lián)系，不能因汛期的到來而使路基長時間受水浸蝕，應形成排水流暢的完整的排水系統(tǒng)，另一方面是公路本身的排水體系，如邊溝、截水、急流糟、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等較為完善，能使公路本身的雨水得到及時排出，保持路基干燥。
