路面早期損壞引起的病害，使水泥混凝土道路功能得不到充分發(fā)揮，很大程度上影響了路面的使用壽命和行車(chē)安全。下面筆者對(duì)路面病害的產(chǎn)生及防治與養(yǎng)護(hù)維修的方法提出幾點(diǎn)看法。
一、水泥混凝土路面的常見(jiàn)病害及其原因
1.接縫的破壞。具體表現(xiàn)為：
?。?）擠碎。出現(xiàn)于橫向接縫(主要是脹縫)兩側(cè)數(shù)十厘米寬度內(nèi)。由于脹縫內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿位置不正確，或滑動(dòng)端的滑動(dòng)功能失效，或施工時(shí)脹縫內(nèi)局部有混凝土搭連，脹縫內(nèi)落入堅(jiān)硬的雜屑等原因，阻礙板的伸長(zhǎng)，使混凝土在膨脹時(shí)受到較高的擠壓應(yīng)力，當(dāng)其超過(guò)混凝土的抗剪強(qiáng)度時(shí)，板即發(fā)生剪切擠碎。
?。?）拱起。混凝土面板在受熱膨脹面受阻時(shí)，某一接縫兩側(cè)的板突然向上拱起，嚴(yán)重時(shí)混凝土發(fā)生碎裂。由于板收縮時(shí)縫隙張開(kāi)，填縫料失效，堅(jiān)硬碎屑等不可壓縮的材料塞滿縫隙，使板在膨脹時(shí)產(chǎn)生較大的熱壓應(yīng)力，從而出現(xiàn)縱向壓曲失穩(wěn)。
?。?）錯(cuò)臺(tái)。橫向接縫兩側(cè)路面板出現(xiàn)的豎向位移，兩邊的路面存在臺(tái)階，車(chē)輛通過(guò)時(shí)發(fā)生跳車(chē)。當(dāng)脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未能對(duì)齊，或脹縫兩側(cè)混凝土壁面不垂直，使縫旁兩板在伸脹擠壓過(guò)程中，會(huì)上下錯(cuò)開(kāi)而形成錯(cuò)臺(tái)。地面水通過(guò)接縫滲入基礎(chǔ)使其軟化，或者接縫傳荷能力不足，或傳力效果降低，交通量或基礎(chǔ)承載力在橫向各幅板上分布不均勻，各幅板沉陷不一致時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。
?。?）唧泥。汽車(chē)行經(jīng)接縫時(shí)，由縫內(nèi)噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象，唧泥的出現(xiàn)使面板邊緣部分失去支承，因而往往在離接縫1.5-1.8cm以內(nèi)導(dǎo)致橫向裂縫。在輪載的頻繁作用下，基層由于塑性變形累積而同面層板脫空，地面水沿接縫下滲而積聚在脫空的空隙內(nèi)，在輪載作用下積水變成有壓水而同基層內(nèi)浸濕的細(xì)料混攪成泥漿，并沿接縫縫隙噴濺出來(lái)。
2.混凝土板本身的破壞?；炷涟宓钠茐闹饕菙嗔押土芽p，斷裂裂縫破壞了板的結(jié)構(gòu)整體性，可視為混凝土面層結(jié)構(gòu)的臨界狀態(tài)。路面裂縫有龜裂、線性裂縫、破碎裂縫三種。
病害產(chǎn)生原因主要是：（1）面板由于所受內(nèi)應(yīng)力超過(guò)混凝土的強(qiáng)度。（2）混凝土路面澆筑后，養(yǎng)生不及時(shí)，導(dǎo)致水分散發(fā)體積急劇的收縮。（3）施工時(shí)混凝土混合料或基層材料拌合不充分，以致基層強(qiáng)度或路面強(qiáng)度減弱。（4）混凝土路面鋸縫不及時(shí)或切縫深度過(guò)淺。（５）混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉降。（６）施工時(shí)采用不同批次生產(chǎn)的水泥，特別是不同標(biāo)號(hào)的水泥。（７）混凝土路面板的厚度與強(qiáng)度不足等等。
二、水泥混凝土路面病害的預(yù)防
1.采用合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)板厚度與基層結(jié)構(gòu)時(shí)，為使路面能夠經(jīng)受車(chē)輪荷載的多次重復(fù)作用，抵抗溫度翹曲應(yīng)力，并對(duì)地基變形有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，混凝土板必須具有足夠的抗拉強(qiáng)度和厚度，結(jié)構(gòu)層科學(xué)合理。
2.優(yōu)化水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)。對(duì)于路面混凝土配合設(shè)計(jì)必需嚴(yán)格按照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行，在進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)必須要經(jīng)過(guò)反復(fù)的試驗(yàn)來(lái)確定摻配比例，嚴(yán)格注意原材料的選擇和外加劑的使用。
3.加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。首先應(yīng)提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)與預(yù)控意識(shí)和技術(shù)素質(zhì)，同時(shí)應(yīng)重視新技術(shù)、新工藝先進(jìn)性和適用性。其次，在施工中要嚴(yán)格控制水泥混凝土的水灰比、集漿比及砂率，嚴(yán)格控制集料的級(jí)配及含泥量。同時(shí)，加強(qiáng)振搗和養(yǎng)生，并注意及時(shí)切縫。
三、水泥混凝土路面病害的養(yǎng)護(hù)與維修
1.擠碎的處理。當(dāng)接縫產(chǎn)生擠碎面積不大時(shí)，只有1～3cm的啃邊，可清除接縫中的雜物，然后用瀝青混凝土補(bǔ)平。如果擠碎比較嚴(yán)重，要根據(jù)最大擠碎尺寸，要用切割機(jī)械開(kāi)槽，開(kāi)出正規(guī)和直壁的槽形，槽深應(yīng)根據(jù)擠碎的情況而定，然后清洗槽內(nèi)雜物并涼干，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土夯實(shí)補(bǔ)平。
2.拱起的處理。拆除因拱起而破壞的混凝土板，重新修建基層和水泥混凝土路面。為了能盡快地開(kāi)放交通，在澆注混凝土?xí)r摻早強(qiáng)劑。另外，在施工中，應(yīng)去掉面層與基層之間的石粉和砂找平層，加大面層與基層之間的摩擦力，可大大減少拱起。
3.錯(cuò)臺(tái)的處理。當(dāng)接縫部分或裂縫部分產(chǎn)生輕微錯(cuò)臺(tái)時(shí)，把路面清掃干凈，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土進(jìn)行順接就可以。錯(cuò)臺(tái)較嚴(yán)重時(shí)，可用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土進(jìn)行了順接。
4.唧泥和板底脫空的處理。板底壓漿是一種有效方法，填實(shí)墊層，恢復(fù)路面面層、基層、土基結(jié)構(gòu)的完整性，可減少唧泥以及錯(cuò)臺(tái)和板斷裂現(xiàn)象的發(fā)生。
5.裂縫的修補(bǔ)。對(duì)較小裂縫，應(yīng)及時(shí)將縫隙內(nèi)的塵土清除干凈，再灌填瀝青砂或?yàn)r青瑪蹄脂封縫，或用環(huán)氧樹(shù)脂膠結(jié)。對(duì)于嚴(yán)重的裂縫，宜先將松動(dòng)部分鑿掉并清除干凈后，在干燥情況下，用液體瀝青涂刷縫隙壁，再填入瀝青砂搗實(shí)、燙平，并以細(xì)砂覆蓋。
一、水泥混凝土路面的常見(jiàn)病害及其原因
1.接縫的破壞。具體表現(xiàn)為：
?。?）擠碎。出現(xiàn)于橫向接縫(主要是脹縫)兩側(cè)數(shù)十厘米寬度內(nèi)。由于脹縫內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿位置不正確，或滑動(dòng)端的滑動(dòng)功能失效，或施工時(shí)脹縫內(nèi)局部有混凝土搭連，脹縫內(nèi)落入堅(jiān)硬的雜屑等原因，阻礙板的伸長(zhǎng)，使混凝土在膨脹時(shí)受到較高的擠壓應(yīng)力，當(dāng)其超過(guò)混凝土的抗剪強(qiáng)度時(shí)，板即發(fā)生剪切擠碎。
?。?）拱起。混凝土面板在受熱膨脹面受阻時(shí)，某一接縫兩側(cè)的板突然向上拱起，嚴(yán)重時(shí)混凝土發(fā)生碎裂。由于板收縮時(shí)縫隙張開(kāi)，填縫料失效，堅(jiān)硬碎屑等不可壓縮的材料塞滿縫隙，使板在膨脹時(shí)產(chǎn)生較大的熱壓應(yīng)力，從而出現(xiàn)縱向壓曲失穩(wěn)。
?。?）錯(cuò)臺(tái)。橫向接縫兩側(cè)路面板出現(xiàn)的豎向位移，兩邊的路面存在臺(tái)階，車(chē)輛通過(guò)時(shí)發(fā)生跳車(chē)。當(dāng)脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未能對(duì)齊，或脹縫兩側(cè)混凝土壁面不垂直，使縫旁兩板在伸脹擠壓過(guò)程中，會(huì)上下錯(cuò)開(kāi)而形成錯(cuò)臺(tái)。地面水通過(guò)接縫滲入基礎(chǔ)使其軟化，或者接縫傳荷能力不足，或傳力效果降低，交通量或基礎(chǔ)承載力在橫向各幅板上分布不均勻，各幅板沉陷不一致時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。
?。?）唧泥。汽車(chē)行經(jīng)接縫時(shí)，由縫內(nèi)噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象，唧泥的出現(xiàn)使面板邊緣部分失去支承，因而往往在離接縫1.5-1.8cm以內(nèi)導(dǎo)致橫向裂縫。在輪載的頻繁作用下，基層由于塑性變形累積而同面層板脫空，地面水沿接縫下滲而積聚在脫空的空隙內(nèi)，在輪載作用下積水變成有壓水而同基層內(nèi)浸濕的細(xì)料混攪成泥漿，并沿接縫縫隙噴濺出來(lái)。
2.混凝土板本身的破壞?；炷涟宓钠茐闹饕菙嗔押土芽p，斷裂裂縫破壞了板的結(jié)構(gòu)整體性，可視為混凝土面層結(jié)構(gòu)的臨界狀態(tài)。路面裂縫有龜裂、線性裂縫、破碎裂縫三種。
病害產(chǎn)生原因主要是：（1）面板由于所受內(nèi)應(yīng)力超過(guò)混凝土的強(qiáng)度。（2）混凝土路面澆筑后，養(yǎng)生不及時(shí)，導(dǎo)致水分散發(fā)體積急劇的收縮。（3）施工時(shí)混凝土混合料或基層材料拌合不充分，以致基層強(qiáng)度或路面強(qiáng)度減弱。（4）混凝土路面鋸縫不及時(shí)或切縫深度過(guò)淺。（５）混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉降。（６）施工時(shí)采用不同批次生產(chǎn)的水泥，特別是不同標(biāo)號(hào)的水泥。（７）混凝土路面板的厚度與強(qiáng)度不足等等。
二、水泥混凝土路面病害的預(yù)防
1.采用合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)板厚度與基層結(jié)構(gòu)時(shí)，為使路面能夠經(jīng)受車(chē)輪荷載的多次重復(fù)作用，抵抗溫度翹曲應(yīng)力，并對(duì)地基變形有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，混凝土板必須具有足夠的抗拉強(qiáng)度和厚度，結(jié)構(gòu)層科學(xué)合理。
2.優(yōu)化水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)。對(duì)于路面混凝土配合設(shè)計(jì)必需嚴(yán)格按照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行，在進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)必須要經(jīng)過(guò)反復(fù)的試驗(yàn)來(lái)確定摻配比例，嚴(yán)格注意原材料的選擇和外加劑的使用。
3.加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。首先應(yīng)提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)與預(yù)控意識(shí)和技術(shù)素質(zhì)，同時(shí)應(yīng)重視新技術(shù)、新工藝先進(jìn)性和適用性。其次，在施工中要嚴(yán)格控制水泥混凝土的水灰比、集漿比及砂率，嚴(yán)格控制集料的級(jí)配及含泥量。同時(shí)，加強(qiáng)振搗和養(yǎng)生，并注意及時(shí)切縫。
三、水泥混凝土路面病害的養(yǎng)護(hù)與維修
1.擠碎的處理。當(dāng)接縫產(chǎn)生擠碎面積不大時(shí)，只有1～3cm的啃邊，可清除接縫中的雜物，然后用瀝青混凝土補(bǔ)平。如果擠碎比較嚴(yán)重，要根據(jù)最大擠碎尺寸，要用切割機(jī)械開(kāi)槽，開(kāi)出正規(guī)和直壁的槽形，槽深應(yīng)根據(jù)擠碎的情況而定，然后清洗槽內(nèi)雜物并涼干，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土夯實(shí)補(bǔ)平。
2.拱起的處理。拆除因拱起而破壞的混凝土板，重新修建基層和水泥混凝土路面。為了能盡快地開(kāi)放交通，在澆注混凝土?xí)r摻早強(qiáng)劑。另外，在施工中，應(yīng)去掉面層與基層之間的石粉和砂找平層，加大面層與基層之間的摩擦力，可大大減少拱起。
3.錯(cuò)臺(tái)的處理。當(dāng)接縫部分或裂縫部分產(chǎn)生輕微錯(cuò)臺(tái)時(shí)，把路面清掃干凈，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土進(jìn)行順接就可以。錯(cuò)臺(tái)較嚴(yán)重時(shí)，可用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土進(jìn)行了順接。
4.唧泥和板底脫空的處理。板底壓漿是一種有效方法，填實(shí)墊層，恢復(fù)路面面層、基層、土基結(jié)構(gòu)的完整性，可減少唧泥以及錯(cuò)臺(tái)和板斷裂現(xiàn)象的發(fā)生。
5.裂縫的修補(bǔ)。對(duì)較小裂縫，應(yīng)及時(shí)將縫隙內(nèi)的塵土清除干凈，再灌填瀝青砂或?yàn)r青瑪蹄脂封縫，或用環(huán)氧樹(shù)脂膠結(jié)。對(duì)于嚴(yán)重的裂縫，宜先將松動(dòng)部分鑿掉并清除干凈后，在干燥情況下，用液體瀝青涂刷縫隙壁，再填入瀝青砂搗實(shí)、燙平，并以細(xì)砂覆蓋。
