摘要：瀝青路面的平整度是評(píng)定路面質(zhì)量和使用性能的主要指標(biāo)之一，不但直接關(guān)系到行車的安全，還會(huì)影響車輛的燃料消耗、輪胎磨損等。結(jié)合多年的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，并參看大量參考文獻(xiàn)，就如何控制瀝青混凝土路面平整度進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面;平整度;控制
一、準(zhǔn)確控制基準(zhǔn)面
目前，我國(guó)高等級(jí)公路瀝青混凝土路面施工的主導(dǎo)攤鋪機(jī)是德國(guó)產(chǎn)ABG423，其最大攤鋪寬度可達(dá)15.5m，這種攤鋪機(jī)的熨平板是浮動(dòng)式的，具有自動(dòng)找平功能，但其自動(dòng)找平功能會(huì)隨路基或基層表而后起伏的波長(zhǎng)增加而減弱，由于工作環(huán)境對(duì)浮動(dòng)式熨平板的干擾因素錯(cuò)綜復(fù)雜，且無(wú)規(guī)律，單純依靠自動(dòng)找平功能來(lái)"濾波"，不能完全消除各種干擾因素的影響，必須輔之以外加調(diào)整。用人工轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整手輪，通過螺桿傳動(dòng)來(lái)改變熨平板的工作迎角，用以改善平整度，其效果在很大程度上取決于工人的經(jīng)驗(yàn)和熟練程度，實(shí)際上這種方式無(wú)法滿足高等級(jí)公路路面攤鋪質(zhì)量的要求。
二、按規(guī)定操作攤鋪機(jī)
按規(guī)定操作攤鋪機(jī)是確保路面平整度的重要因素，操作中應(yīng)當(dāng)掌握以下要點(diǎn)。
2.1 運(yùn)行前調(diào)整好攤鋪機(jī)如下參數(shù)
調(diào)整好熨平板初始迎角，達(dá)到控制攤鋪厚度的目的，工作迎角視機(jī)型,鋪層厚度,混合料種類和溫度等因素的不同而異,多數(shù)攤鋪機(jī)都裝有手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu),用以進(jìn)行初始調(diào)整。每級(jí)初始迎角均適應(yīng)一定范圍的攤鋪厚度，同時(shí)依靠電子液壓調(diào)平裝置來(lái)獲得有限級(jí)的初始工作迎角，每級(jí)初始迎角均適應(yīng)一定范圍的攤鋪厚度。同時(shí)依靠電子液壓調(diào)平裝置來(lái)控制工作迎角的瞬時(shí)變化，以保證攤鋪平整度。
2.2 履帶攤鋪機(jī)兩側(cè)履帶松緊應(yīng)一致。履帶兩側(cè)松緊不等，將導(dǎo)致攤鋪機(jī)走偏。履帶過松，將導(dǎo)致攤鋪速度產(chǎn)生脈動(dòng)，使面層出現(xiàn)搓板現(xiàn)象。
2.3 被頂推的料車若制動(dòng)太緊，會(huì)使攤鋪機(jī)的牽引負(fù)荷增加，造成攤鋪速度的頻繁改變，使鋪面出現(xiàn)凸楞。
2.4 攤鋪機(jī)起動(dòng)和熨平板振動(dòng)要同步。瀝青混凝土面層屬于薄鋪層，采用小振幅4-12mm即可。振動(dòng)頻率主要使混合料顆粒局部密實(shí)不一致而影響路面平整度。
三、合理安排碾壓工序
在瀝青混凝土路面的施工中，碾壓質(zhì)量的高低對(duì)平整度有直接影響。影響的具體因素如下：
3.1 壓路機(jī)轉(zhuǎn)向輪方向不對(duì)引起混合料推移。轉(zhuǎn)向輪應(yīng)該位于前進(jìn)方向后面，即主動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)，有的壓路機(jī)操作手為了駕駛方便以及在碾壓時(shí)不碰擠路緣石，將轉(zhuǎn)向輪對(duì)向攤鋪機(jī)，結(jié)果使碾壓時(shí)壓路機(jī)推力和輪載的作用點(diǎn)移向滾輪中心偏前方。由于推力的作用，熱混合料被擠壓隆起。如果驅(qū)動(dòng)輪在前，由于滾輪旋轉(zhuǎn)力的作用，混合料擠入滾輪下方，碾壓中很少會(huì)產(chǎn)生混合料推移和裂紋。
3.2 碾壓溫度和遍數(shù)控制不嚴(yán)會(huì)使表面平整度達(dá)不到要求。碾壓溫度過高，初壓時(shí)混合料易推移，終壓時(shí)壓不成型，溫度太低，密實(shí)度和表面平整度也不易保證。開始碾壓溫度不高于100-120oc，碾壓終了溫度不低于70oc。
3.3 碾壓過程中由于起動(dòng)、換向、倒退時(shí)機(jī)身劇烈顫動(dòng)不平穩(wěn)，使攤鋪層同一截面先后重復(fù)受到方向相反的旋轉(zhuǎn)力和推力作用，將會(huì)出現(xiàn)擁包和凹隆。
3.4 在條件許可的情況下，盡量選用驅(qū)動(dòng)輪半徑較大的壓路機(jī)。這樣可在滾動(dòng)輪的下沉量相等的情況下，外徑越大，推力也就越小。
四、控制好基層和下面層的平整度
4.1 上面層鋪筑時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)
應(yīng)先消除或改善中面層的局部平整缺陷, 如施工縫接頭錯(cuò)臺(tái), 碾壓中產(chǎn)生的推移, 用銑刨機(jī)修正, 清除表面因交互施工產(chǎn)生的污染等, 使中面層表面保持良好狀態(tài)。對(duì)中面層攤鋪實(shí)施中出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)。在上面層開工前, 對(duì)拌運(yùn)、攤鋪碾壓各環(huán)節(jié)的機(jī)械配套進(jìn)行調(diào)整,集中檢修維護(hù), 并配備可靠的內(nèi)外場(chǎng)通信設(shè)備。根據(jù)拌和能力確定攤鋪速度, 一般應(yīng)控制在2～3mPmin。
施工縫避開結(jié)構(gòu)物及中下面層的接縫位置, 該位置應(yīng)保證碾壓不受阻擋。切縫位置采用5m直尺測(cè)定標(biāo)高, 下跌部分切去, 相對(duì)而言比3m 直尺更能保證第二天接縫平順, 橫縫的好壞對(duì)路面總體平整度有很大影響, 要派有經(jīng)驗(yàn)的技工進(jìn)行操作。由于筑路設(shè)備要全部停在中面層上,故在切縫后將作廢的路面當(dāng)場(chǎng)撬松以防粘結(jié), 移去一部分, 留一部分在第二天壓路機(jī)轉(zhuǎn)移后, 予以清除, 擦去泥漿, 干燥后在端面上涂粘層油進(jìn)行新的作業(yè)循環(huán)。
碾壓時(shí), 在不產(chǎn)生鋼輪粘輪和推移的前提下, 溫度越高, 越易壓實(shí), 適用溫度的高低與瀝青性能和壓實(shí)機(jī)具的壓強(qiáng)有關(guān), 在實(shí)踐中確定碾壓溫度上限。終壓時(shí)采用重型鋼輪壓路機(jī), 有助于提高平整度, 但要防止路面邊緣推移。初壓、復(fù)壓、終壓路段均應(yīng)有明確標(biāo)志, 以防漏壓。
4.2 中面層鋪筑的注意重點(diǎn)
中面層一般采用滑橇作為自動(dòng)檢測(cè)基準(zhǔn)控制厚度, 其基準(zhǔn)長(zhǎng)度越長(zhǎng), 鋪出的表面平順性越好, 除小半徑彎道外應(yīng)盡量采用長(zhǎng)基準(zhǔn)滑橇, 但長(zhǎng)基準(zhǔn)滑橇在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有可能發(fā)生諧振, 要予以消除以提高控制精度。
底面層的施工一般采用一側(cè)細(xì)鋼絲繩引導(dǎo)控制標(biāo)高、預(yù)設(shè)熨平板橫坡的方式, 施工中要有專人檢查鋼繩張緊度,隨時(shí)調(diào)整, 預(yù)設(shè)橫坡厚度須在運(yùn)行中檢測(cè), 是否保持, 如出現(xiàn)誤差須逐步微調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值, 為中面層或上面層準(zhǔn)備好標(biāo)準(zhǔn)路形。施工縫位置應(yīng)避開構(gòu)造物(包括搭板) , 預(yù)先設(shè)定能在一定范圍進(jìn)行橫向碾壓的位置, 以控制施工縫的質(zhì)量。
路床、墊層、底基層的交工平整度水平對(duì)最終路面的平整度影響較小, 對(duì)于熟練操作手, 采用平地機(jī)一般都能達(dá)標(biāo), 施工要執(zhí)行寧刮勿添的原則。
為緩和橋頭跳車, 設(shè)置橋頭搭板是一個(gè)有效措施。要注意搭板施工中的回填問題。在先完成路面基層的情況下,開挖基層, 在搭板頭位置用切割機(jī)切齊, 使水泥混凝土直接和基層端面相連。如需回填, 則因范圍很小, 需要用貧水泥混凝土來(lái)填筑, 并和基層頂面做平, 可防止回填不實(shí)帶來(lái)路面開裂和局部下沉。斜橋搭板在交角大于70°時(shí)建議采用折衷長(zhǎng)度使橋頭端面垂直路中心, 小于70°的斜橋則采用等長(zhǎng)板, 其板頭端面平行于橋軸線, 以利于瀝青的攤鋪碾壓, 總的來(lái)講宜避免使用錯(cuò)位的長(zhǎng)短板以方便施工, 提高接頭區(qū)的平順性。
參考文獻(xiàn)：
[1] 原曉龍. 城市瀝青混凝土路面平整度的探討[J]. 太原科技, 2006,(03).
[2] 劉保國(guó). 瀝青混凝土路面施工平整度的控制[J]. 科學(xué)之友(B版), 2005,(05).
[3] 曹旭才, 郭旺生. 如何提高瀝青混凝土路面平整度[J]. 科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì), 2001,(06).
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面;平整度;控制
一、準(zhǔn)確控制基準(zhǔn)面
目前，我國(guó)高等級(jí)公路瀝青混凝土路面施工的主導(dǎo)攤鋪機(jī)是德國(guó)產(chǎn)ABG423，其最大攤鋪寬度可達(dá)15.5m，這種攤鋪機(jī)的熨平板是浮動(dòng)式的，具有自動(dòng)找平功能，但其自動(dòng)找平功能會(huì)隨路基或基層表而后起伏的波長(zhǎng)增加而減弱，由于工作環(huán)境對(duì)浮動(dòng)式熨平板的干擾因素錯(cuò)綜復(fù)雜，且無(wú)規(guī)律，單純依靠自動(dòng)找平功能來(lái)"濾波"，不能完全消除各種干擾因素的影響，必須輔之以外加調(diào)整。用人工轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整手輪，通過螺桿傳動(dòng)來(lái)改變熨平板的工作迎角，用以改善平整度，其效果在很大程度上取決于工人的經(jīng)驗(yàn)和熟練程度，實(shí)際上這種方式無(wú)法滿足高等級(jí)公路路面攤鋪質(zhì)量的要求。
二、按規(guī)定操作攤鋪機(jī)
按規(guī)定操作攤鋪機(jī)是確保路面平整度的重要因素，操作中應(yīng)當(dāng)掌握以下要點(diǎn)。
2.1 運(yùn)行前調(diào)整好攤鋪機(jī)如下參數(shù)
調(diào)整好熨平板初始迎角，達(dá)到控制攤鋪厚度的目的，工作迎角視機(jī)型,鋪層厚度,混合料種類和溫度等因素的不同而異,多數(shù)攤鋪機(jī)都裝有手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu),用以進(jìn)行初始調(diào)整。每級(jí)初始迎角均適應(yīng)一定范圍的攤鋪厚度，同時(shí)依靠電子液壓調(diào)平裝置來(lái)獲得有限級(jí)的初始工作迎角，每級(jí)初始迎角均適應(yīng)一定范圍的攤鋪厚度。同時(shí)依靠電子液壓調(diào)平裝置來(lái)控制工作迎角的瞬時(shí)變化，以保證攤鋪平整度。
2.2 履帶攤鋪機(jī)兩側(cè)履帶松緊應(yīng)一致。履帶兩側(cè)松緊不等，將導(dǎo)致攤鋪機(jī)走偏。履帶過松，將導(dǎo)致攤鋪速度產(chǎn)生脈動(dòng)，使面層出現(xiàn)搓板現(xiàn)象。
2.3 被頂推的料車若制動(dòng)太緊，會(huì)使攤鋪機(jī)的牽引負(fù)荷增加，造成攤鋪速度的頻繁改變，使鋪面出現(xiàn)凸楞。
2.4 攤鋪機(jī)起動(dòng)和熨平板振動(dòng)要同步。瀝青混凝土面層屬于薄鋪層，采用小振幅4-12mm即可。振動(dòng)頻率主要使混合料顆粒局部密實(shí)不一致而影響路面平整度。
三、合理安排碾壓工序
在瀝青混凝土路面的施工中，碾壓質(zhì)量的高低對(duì)平整度有直接影響。影響的具體因素如下：
3.1 壓路機(jī)轉(zhuǎn)向輪方向不對(duì)引起混合料推移。轉(zhuǎn)向輪應(yīng)該位于前進(jìn)方向后面，即主動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)，有的壓路機(jī)操作手為了駕駛方便以及在碾壓時(shí)不碰擠路緣石，將轉(zhuǎn)向輪對(duì)向攤鋪機(jī)，結(jié)果使碾壓時(shí)壓路機(jī)推力和輪載的作用點(diǎn)移向滾輪中心偏前方。由于推力的作用，熱混合料被擠壓隆起。如果驅(qū)動(dòng)輪在前，由于滾輪旋轉(zhuǎn)力的作用，混合料擠入滾輪下方，碾壓中很少會(huì)產(chǎn)生混合料推移和裂紋。
3.2 碾壓溫度和遍數(shù)控制不嚴(yán)會(huì)使表面平整度達(dá)不到要求。碾壓溫度過高，初壓時(shí)混合料易推移，終壓時(shí)壓不成型，溫度太低，密實(shí)度和表面平整度也不易保證。開始碾壓溫度不高于100-120oc，碾壓終了溫度不低于70oc。
3.3 碾壓過程中由于起動(dòng)、換向、倒退時(shí)機(jī)身劇烈顫動(dòng)不平穩(wěn)，使攤鋪層同一截面先后重復(fù)受到方向相反的旋轉(zhuǎn)力和推力作用，將會(huì)出現(xiàn)擁包和凹隆。
3.4 在條件許可的情況下，盡量選用驅(qū)動(dòng)輪半徑較大的壓路機(jī)。這樣可在滾動(dòng)輪的下沉量相等的情況下，外徑越大，推力也就越小。
四、控制好基層和下面層的平整度
4.1 上面層鋪筑時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)
應(yīng)先消除或改善中面層的局部平整缺陷, 如施工縫接頭錯(cuò)臺(tái), 碾壓中產(chǎn)生的推移, 用銑刨機(jī)修正, 清除表面因交互施工產(chǎn)生的污染等, 使中面層表面保持良好狀態(tài)。對(duì)中面層攤鋪實(shí)施中出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)。在上面層開工前, 對(duì)拌運(yùn)、攤鋪碾壓各環(huán)節(jié)的機(jī)械配套進(jìn)行調(diào)整,集中檢修維護(hù), 并配備可靠的內(nèi)外場(chǎng)通信設(shè)備。根據(jù)拌和能力確定攤鋪速度, 一般應(yīng)控制在2～3mPmin。
施工縫避開結(jié)構(gòu)物及中下面層的接縫位置, 該位置應(yīng)保證碾壓不受阻擋。切縫位置采用5m直尺測(cè)定標(biāo)高, 下跌部分切去, 相對(duì)而言比3m 直尺更能保證第二天接縫平順, 橫縫的好壞對(duì)路面總體平整度有很大影響, 要派有經(jīng)驗(yàn)的技工進(jìn)行操作。由于筑路設(shè)備要全部停在中面層上,故在切縫后將作廢的路面當(dāng)場(chǎng)撬松以防粘結(jié), 移去一部分, 留一部分在第二天壓路機(jī)轉(zhuǎn)移后, 予以清除, 擦去泥漿, 干燥后在端面上涂粘層油進(jìn)行新的作業(yè)循環(huán)。
碾壓時(shí), 在不產(chǎn)生鋼輪粘輪和推移的前提下, 溫度越高, 越易壓實(shí), 適用溫度的高低與瀝青性能和壓實(shí)機(jī)具的壓強(qiáng)有關(guān), 在實(shí)踐中確定碾壓溫度上限。終壓時(shí)采用重型鋼輪壓路機(jī), 有助于提高平整度, 但要防止路面邊緣推移。初壓、復(fù)壓、終壓路段均應(yīng)有明確標(biāo)志, 以防漏壓。
4.2 中面層鋪筑的注意重點(diǎn)
中面層一般采用滑橇作為自動(dòng)檢測(cè)基準(zhǔn)控制厚度, 其基準(zhǔn)長(zhǎng)度越長(zhǎng), 鋪出的表面平順性越好, 除小半徑彎道外應(yīng)盡量采用長(zhǎng)基準(zhǔn)滑橇, 但長(zhǎng)基準(zhǔn)滑橇在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有可能發(fā)生諧振, 要予以消除以提高控制精度。
底面層的施工一般采用一側(cè)細(xì)鋼絲繩引導(dǎo)控制標(biāo)高、預(yù)設(shè)熨平板橫坡的方式, 施工中要有專人檢查鋼繩張緊度,隨時(shí)調(diào)整, 預(yù)設(shè)橫坡厚度須在運(yùn)行中檢測(cè), 是否保持, 如出現(xiàn)誤差須逐步微調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值, 為中面層或上面層準(zhǔn)備好標(biāo)準(zhǔn)路形。施工縫位置應(yīng)避開構(gòu)造物(包括搭板) , 預(yù)先設(shè)定能在一定范圍進(jìn)行橫向碾壓的位置, 以控制施工縫的質(zhì)量。
路床、墊層、底基層的交工平整度水平對(duì)最終路面的平整度影響較小, 對(duì)于熟練操作手, 采用平地機(jī)一般都能達(dá)標(biāo), 施工要執(zhí)行寧刮勿添的原則。
為緩和橋頭跳車, 設(shè)置橋頭搭板是一個(gè)有效措施。要注意搭板施工中的回填問題。在先完成路面基層的情況下,開挖基層, 在搭板頭位置用切割機(jī)切齊, 使水泥混凝土直接和基層端面相連。如需回填, 則因范圍很小, 需要用貧水泥混凝土來(lái)填筑, 并和基層頂面做平, 可防止回填不實(shí)帶來(lái)路面開裂和局部下沉。斜橋搭板在交角大于70°時(shí)建議采用折衷長(zhǎng)度使橋頭端面垂直路中心, 小于70°的斜橋則采用等長(zhǎng)板, 其板頭端面平行于橋軸線, 以利于瀝青的攤鋪碾壓, 總的來(lái)講宜避免使用錯(cuò)位的長(zhǎng)短板以方便施工, 提高接頭區(qū)的平順性。
參考文獻(xiàn)：
[1] 原曉龍. 城市瀝青混凝土路面平整度的探討[J]. 太原科技, 2006,(03).
[2] 劉保國(guó). 瀝青混凝土路面施工平整度的控制[J]. 科學(xué)之友(B版), 2005,(05).
[3] 曹旭才, 郭旺生. 如何提高瀝青混凝土路面平整度[J]. 科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì), 2001,(06).
