摘要：結合連霍高速公路改性瀝青施工實際，介紹了其配合比的設計，并詳細分析了改性瀝青混凝土路面的機械化施工工藝以及施工中應該注意的問題。
關鍵詞：改性瀝青;路面施工;路面機械;配合比設計
1 工程概況
連霍高速公路洛陽一三門峽段6標全長24.451km，起訖樁號為K81+6 98-K 1 06+13 3.625，主線路面結構形式為:厚20 cm底基層和34 cm基層及17 cm的瀝青面層。底基層采用6%的水泥穩(wěn)定碎石土，基層采用6%水泥穩(wěn)定碎石，面層為厚7 cm的AC-25 I型粗粒式瀝青混凝土和5 cm的AC-20 I中粒式瀝青混凝土及5 cm的AC-16 I型中粒式改性瀝青混凝土(4.5%SBS改性劑)。完成的工程量為:下面層515 970.96 m2，中面層515 970.96 m2，上面層874 673.79 m2。
2 改性瀝青混凝土路面配合比設計
如表1一表3，瀝青面層配合比設計是按照部頒規(guī)范并結合圖紙要求進行組成設計的，在目標配合比設計時要注重材料的選材，材料不僅要合格而且要有代表性。生產配合比設計時要注重拌和樓振動篩網規(guī)格的選擇，確保計量的準確性。
3 改性瀝青混凝土路面的機械化施工工藝
3.1 準備工作
(1) 下承層的準備在施工前對中面層及路緣石等進行檢查，徹底清除中面層表面雜物及污染面，若平整度不滿足要求應用銑刨機處理。
(2) 主要機械設備配套見表4
3.2 混合料的拌制
(1) 大面積施工前，對拌和機進行生產配合比調試，即根據料倉調速電機轉速與上料流量關系，以一定產量按照目標配合比進行初級配，二次篩分后對進入各熱料倉的材料分別取樣進行篩分，確定出各熱料倉的配合比例符合規(guī)范級配要求，同時應保證熱料倉供料均衡，以不溢料、不等料為原則。按照目標配合比的最佳用量進行馬歇爾試驗，確定出生產配合比的最佳瀝青用量。根據生產配合比試拌出瀝青混合料，檢測其各項指標，驗證其適用性，并檢驗拌和機計量系統(tǒng)的準確性。
(2) 礦料干拌時間不小于5s，拌和料拌和時間不小于45 s，以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度。
(3) 設專職質檢員目測混合料表觀質量，拌制的混合料應均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，逐車檢測料溫，符合要求才能運往工地，否則按廢料處理，同時查明原因及時調整。
(4) 試驗室對拌和好的混合料按檢測頻率進行抽樣，檢測其礦料級配、油石比，進行馬歇爾穩(wěn)定度試驗，做出當天混合料標準密度。
(5) 拌好的瀝青混合料不立即鋪筑時，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存儲時間不能超過24 h，期間溫降不得超過10℃，且不得離析、老化、滴漏等，攤鋪時應符合攤鋪溫度的要求。
3.3 瀝青混合料的運輸
(1) 混合料采用15t以上的大脫拉自卸車運輸，每天運輸前將車廂清理干凈，在車廂側板和底板涂一薄層油水，并排除可見的游離余液。
(2) 從拌和機貯料倉向運料車放料時，每卸一次混合料挪動一下汽車的位置，并采用前、后、中卸料方式，以減少離析現象。
(3) 運料車在運輸過程中根據外界氣溫和天氣變化情況，做好防雨、防污染和保溫工作。
(4) 根 據 瀝青混合料運輸能力控制好攤鋪速度。原則要求攤鋪機中途不停，施工過程中應至少有三四輛車在等待卸料，以保證攤鋪機前形成一個不間斷的供料車流，這樣是控制平整度達到規(guī)范要求的一個方面。
(5) 運輸車須按照指定的路線行車，到場后按指定的地段平穩(wěn)調頭。
(6) 前場設專人檢測到場料溫，并做好記錄，料溫有波動時及時反饋到后場，后場根據前場反饋的意見及時調整。
(7) 卸料時運輸車在攤鋪機前30c m處停車，嚴禁撞擊攤鋪機，卸料過程中掛空檔，靠攤鋪機推進。下坡時輕踩剎車，卸完料后落下料斗再離開攤鋪機，避免殘余料灑在履帶行進線上。
3.4 瀝青混合料的攤鋪
(1) 混合料均采用ABG525瀝青攤鋪機半幅全寬攤鋪，該機具有自動找平、振搗夯擊等初壓功能。找平基準采用非接觸式平衡梁，解決了路面平整度和厚度的問題。
(2) 攤鋪前先檢查和調整好熨平板的拱度和距地面的高度，初次攤鋪厚度為理論攤鋪厚度乘以松鋪系數。攤鋪過程中熨平板的高度應為本層厚度加上松鋪厚度與壓實厚度差。
(3) 起步前應將攤鋪機熨平板充分預熱。
(4) 攤鋪過程中，首先應調整好刮板和螺旋的料位傳感器，攤鋪機螺旋供料器應不停地轉動，保持料位平齊于螺旋輸送器的軸心線。運輸車卸料在專人指揮下，保證瀝青混合料均勻連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪速度控制在2.53.0 m/min內。
(5) 攤鋪機料斗前左右各配一人負責清理由料斗流出來的混合料，以免因粒料墊起攤鋪機履帶而影響攤鋪質量。
(6) 攤鋪過程中，要設專人檢查松鋪厚度和監(jiān)查傳感器運行情況，做到發(fā)現問題及時糾正，確保攤鋪厚度在規(guī)定范圍內。
3.5 瀝青混合料的碾壓
(1) 碾壓時根據氣溫、混合料類型和攤鋪能力等條件，并通過試驗段綜合確定壓路機的組合，編隊如表5所示。
(2) 隨時檢查碾壓溫度，并用彩旗標識出碾壓過程中各段落，做到按壓實程序及時碾壓。
(3) 初壓采用DD-110雙鋼輪壓路機尾隨攤鋪機在較高溫度下進行，靜壓1遍，其驅動輪面向攤鋪機，從邊緣向中心碾壓，每次碾壓輪跡重疊不少于20 cm。
(4) 復壓由1臺DD-110壓路機緊跟著振壓1遍，然后由2臺DD-110壓路機振壓2遍，DD-120壓路機振壓2遍，XP260膠輪壓路機緊隨其后揉搓碾壓各2遍，使混合料達到密實、穩(wěn)定。振動壓實時輪跡的重疊寬度不應小于20 cm。在振動作業(yè)時應遵循先起步后起振，先停振后停機，沿直線碾壓。在非碾壓段上換向或停車，緩慢起步，不突然剎車;碾壓成梯隊向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。
(5) 終壓采用1臺DD-110雙鋼輪壓路機靜壓1遍，清除由于振動引起的波紋或輪跡，精細整平所鋪筑的路面。
(6) 壓路機采用霧化噴嘴灑水裝置，杜絕粘輪，并盡量保證少灑水，在高溫條件下壓實。
3.6 接縫處理
(1) 由于攤鋪機整幅攤鋪故不存在縱向接縫問題。
(2) 改變?yōu)r青混合料在路面鋪筑期間由于施工中斷或其他原因而必須設置橫向接縫時，采用平接縫。在預定設置橫接縫處先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，碾壓結束后端頭用水降溫，切除端部層厚不足部分，使下次施工時成直角連接。
(3) 繼續(xù)攤鋪前應先用直尺檢查接縫處己壓實的路面，如果平整度和厚度滿足不了要求時，應切除后再攤鋪新的混合料。
(4) 接縫采用DD-110壓路機碾壓，碾壓時按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面邊處放置支承木板，其長度應滿足壓路機駛離碾壓區(qū)。橫向碾壓過后改為縱向碾壓，直至碾壓到無縫且平整度滿足要求時為止。
