高等級(jí)公路交通量大、行駛速度高，其養(yǎng)護(hù)工作的要求是：在全面養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上，提高路面的施工質(zhì)量和使用性能，要求養(yǎng)護(hù)工作及時(shí)、快速、安全、不阻斷交通；最大限度地降低養(yǎng)護(hù)工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，保證施工安全，加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，減少環(huán)境污染。經(jīng)過(guò)近兩年機(jī)械化養(yǎng)護(hù)作業(yè)的實(shí)踐，針對(duì)高等級(jí)公路瀝青混凝土路面的維修技術(shù)，我們逐漸摸索和總結(jié)出如下一些成功的做法和經(jīng)驗(yàn)。
1 高等級(jí)公路瀝青混凝土路面的病害特征
1.1 結(jié)構(gòu)類(lèi)型
我國(guó)高等級(jí)公路路面絕大部分為半剛性基層瀝青混凝土路面，基本結(jié)構(gòu)形式有兩種：兩層式瀝青面層和三層式瀝青面層。三層式瀝青層厚度為15cm左右，多數(shù)半剛性基層20cm，半剛性材料基層的總厚度一般在50～60cm，僅少部分為40～46cm。
1.2 典型病害
由于車(chē)輛載荷、水和溫度變化等自然因素的作用及修建過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題，高等級(jí)公路路面在建成通車(chē)后，會(huì)出現(xiàn)一些路面病害。從陜西省情況看，高等級(jí)公路路面的典型病害及成因如下。
1.2.1 路面裂縫
路面裂縫從外觀(guān)上可分為縱裂、橫裂和龜裂，從產(chǎn)生機(jī)理上可劃分為瀝青面層的溫度裂縫、疲勞裂縫和基層反射裂縫三大類(lèi)。
根據(jù)全國(guó)范圍內(nèi)的調(diào)查結(jié)果，我國(guó)高等級(jí)公路瀝青路面裂縫絕大多數(shù)是瀝青面層的溫度裂縫，反射裂縫僅占少數(shù)。溫度裂縫起始于表面，逐漸向下延伸到穿透面層和基層。在同一地區(qū)，影響面層裂縫數(shù)量的最重要因素是瀝青的性能。
在我省引起路面密集裂縫的另一個(gè)主要原因是半剛性基層的問(wèn)題。陜西省公路學(xué)會(huì)完成的調(diào)查表明，裂縫密集處一般發(fā)生在：①基層完工后未及時(shí)鋪筑面層；②基層頂部有松散夾層；③基層成型不好，處于松散狀態(tài)。這三個(gè)原因引起的裂縫往往在短時(shí)間內(nèi)就形成龜裂。單條的基層反射裂縫主要是因?yàn)榛鶎痈煽s引起的。
裂縫最初絕大多數(shù)發(fā)生在行車(chē)道，而后逐漸向超車(chē)道和停車(chē)道擴(kuò)展，停車(chē)道裂縫較少。由此可以看出，不管什么原因引起的裂縫，行車(chē)載荷的反復(fù)作用是裂縫加速出現(xiàn)和擴(kuò)展的直接原因。
1.2.2 路面車(chē)轍
車(chē)轍是瀝青路面在高溫季節(jié)由車(chē)輛載荷反復(fù)碾壓形成的。經(jīng)我們觀(guān)察和一些研究成果表明，半剛性基層瀝青面層出現(xiàn)車(chē)轍的特征如下：
?。?） 車(chē)轍的嚴(yán)重程度與瀝青面層的結(jié)構(gòu)組成和配合比有極大關(guān)系，Ⅱ型瀝青混凝土路面自身的抗車(chē)轍能力比Ⅰ型好得多；
?。?） 車(chē)轍形成的部分原因是由于雨水滲透侵蝕了基層表面粉料，使其軟化進(jìn)而形成車(chē)轍；
?。?） 瀝青面層在行車(chē)載荷作用下產(chǎn)生的蠕變是形成車(chē)轍的主要原因，半剛性基層的變形很小或基本沒(méi)有壓縮變形。
從我省現(xiàn)有高等級(jí)公路的情況來(lái)看，由于交通量遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)通行能力，車(chē)輛大部分時(shí)間行駛在行車(chē)道，交通渠化明顯，車(chē)轍主要出現(xiàn)在行車(chē)道上，超車(chē)道還沒(méi)有形成明顯車(chē)轍。
1.2.3 路面局部網(wǎng)裂沉陷
我省高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面曾出現(xiàn)過(guò)不少局部網(wǎng)裂沉陷，特點(diǎn)是行車(chē)道輪跡下路面局部網(wǎng)裂嚴(yán)重，沉陷較深，對(duì)行車(chē)安全威脅極大。其形成的主要原因?yàn)椋?
?。?） 路面出現(xiàn)裂縫未及時(shí)封堵，雨水下滲后在行車(chē)輪胎的強(qiáng)力“泵吸”作用下，半剛性基層的灰漿被吸出，導(dǎo)致基層破碎松散，瀝青層破壞而下陷。
?。?） 基層局部成型不好，強(qiáng)度不足，在行車(chē)荷載反復(fù)作用下路面發(fā)生網(wǎng)裂，雨水下滲后灰漿被吸出或擠出而下陷。這種形式的病害主要發(fā)生在行車(chē)道，嚴(yán)重之處在于基層完全破壞。
1.2.4 路面松散、坑槽
我省高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面病害中相對(duì)出現(xiàn)較多的是面層松散坑槽。產(chǎn)生的主要原因有：
?。?） 瀝青混合料在施工時(shí)拌和不均勻，瀝青含量相對(duì)減少，不能將礦質(zhì)集料有效粘結(jié)，在高速行駛車(chē)輛輪胎的“泵吸”作用下，較細(xì)集料被吸出，導(dǎo)致局部松散坑槽；
?。?） 由于施工時(shí)混合料拌和溫度太高，使瀝青過(guò)早老化發(fā)脆，粘結(jié)力下降；
（3） 施工溫度太低，混合料溫度下降快，壓實(shí)不充分，導(dǎo)致密實(shí)度不足；
（4） 施工時(shí)路面下面層標(biāo)高控制不好，導(dǎo)致瀝青上面層太薄，沒(méi)有形成結(jié)構(gòu)厚度。
1.2.5 路基沉陷橋頭跳車(chē)
路基不均勻沉降，橋頭臺(tái)背填土壓實(shí)度不足會(huì)導(dǎo)致路面沉陷，一般多發(fā)生于高填方處或地基不良、有空穴的地段。我省的高等級(jí)公路也時(shí)常出現(xiàn)這類(lèi)破壞。
以上路面病害在高等級(jí)公路上比較常見(jiàn)，至于路面擁包、波浪則比較少見(jiàn)。針對(duì)以上典型破壞類(lèi)型，我們制訂了一些道路維修技術(shù)組織措施，以便于機(jī)械化養(yǎng)護(hù)作業(yè)。
2 高等級(jí)公路瀝青混凝土路面機(jī)械化養(yǎng)護(hù)作業(yè)分類(lèi)
不管什么樣的路面病害，其在維修工程中能采取的技術(shù)方案種類(lèi)有限。為了保證在高效、快捷、安全和有效的原則下完成現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，我們沒(méi)有按病害的類(lèi)型和原因劃分作業(yè)類(lèi)型，而是按工程處理范圍的大小，機(jī)械使用效率，施工工藝難易程度及工程對(duì)設(shè)備的要求特點(diǎn)將機(jī)械化養(yǎng)護(hù)作業(yè)劃分為維修保養(yǎng)工程、專(zhuān)項(xiàng)工程、搶修工程、大修工程四大類(lèi)。
2.1 維修保養(yǎng)工程
為了保持高等級(jí)公路路面的正常使用功能而安排的經(jīng)常性保養(yǎng)和修補(bǔ)其輕微損壞部分的作業(yè)。
具體內(nèi)容：處理瀝青混凝土路面的局部病害，包括局部網(wǎng)裂、局部龜裂、單條裂縫、小面積坑槽，局部路面污染、燒壞等。
施工特點(diǎn)：處理面積小，施工工藝較簡(jiǎn)單，施工機(jī)械使用效率低，機(jī)械化程度較低，交通安全控制工作難度較小，單位面積造價(jià)高。
2.2 專(zhuān)項(xiàng)工程
針對(duì)高等級(jí)公路路面出現(xiàn)的一般性磨損和局部損壞進(jìn)行的修理、加固、更新和完善作業(yè)。
具體內(nèi)容：處理路面局部嚴(yán)重病害，包括較大面積路面沉陷調(diào)平，路面車(chē)轍，大面積龜裂、網(wǎng)裂等；處理橋頭跳車(chē)，包括大橋臺(tái)背填土沉陷及涵洞臺(tái)背填土沉陷形成的跳車(chē)現(xiàn)象，局部路段的路面翻修工程。
施工特點(diǎn)：處理面積較大，施工工藝復(fù)雜，施工機(jī)械效率高，機(jī)械化程度較高，交通安全控制工作難度大，單位面積造價(jià)較高。
2.3 大修工程
高等級(jí)公路已達(dá)到其服務(wù)周期，必須進(jìn)行應(yīng)急性、預(yù)防性、周期性的綜合維修，使其全面恢復(fù)設(shè)計(jì)狀態(tài)。
具體內(nèi)容：整段路面翻修工程，整段路面的罩面工程，水泥混凝土橋面加鋪瀝青混凝土面層工程。
施工特點(diǎn)：處理面積大，施工工藝復(fù)雜，施工機(jī)械使用效率高，機(jī)械化程度高，交通安全控制工作難度大，單位面積造價(jià)低。
2.4 搶修工程
對(duì)由于水毀、地震、交通事故、風(fēng)暴、雨雪等造成的高等級(jí)公路重大損壞進(jìn)行的修復(fù)，保證其正常使用。
具體內(nèi)容：由于水毀、地震等造成的路面拉裂，路面沉陷等處治工程。
施工特點(diǎn)：處理面積較小，施工工藝復(fù)雜，機(jī)械使用效率低，機(jī)械化程度較高，交通安全控制工作難度大，單位面積造價(jià)高。
3 維修保養(yǎng)工程的技術(shù)組織
維修保養(yǎng)工程主要處理瀝青混凝土路面出現(xiàn)的輕微病害，由于病害面積較小，點(diǎn)位多，相應(yīng)的施工工藝和施工機(jī)械配置應(yīng)根據(jù)病害具體情況分別確定。
說(shuō)明：病害處理長(zhǎng)度為沿行車(chē)道方向，寬度為垂直行車(chē)方向。
維修保養(yǎng)工程每年進(jìn)行的次數(shù)不宜過(guò)多，也不宜過(guò)少。過(guò)多會(huì)降低機(jī)械效率，增加工程造價(jià)；過(guò)少則不能及時(shí)消除病害，還有可能促使病害進(jìn)一步擴(kuò)展蔓延。維修保養(yǎng)工程每年宜進(jìn)行4次，即每季度進(jìn)行1次。維修保養(yǎng)工程的施工工藝及作業(yè)方法以處理點(diǎn)位數(shù)量、點(diǎn)位分布區(qū)域特點(diǎn)為依據(jù)相應(yīng)確定，一般分兩類(lèi)：
第一類(lèi)：施工點(diǎn)位多，點(diǎn)位分布集中，點(diǎn)位間距小于3km時(shí)，機(jī)械采取自行方式，沿線(xiàn)逐點(diǎn)順序施工。
第二類(lèi)：施工點(diǎn)位分布區(qū)域廣，點(diǎn)位間距大（≥3km），分布相對(duì)分散。以點(diǎn)位間距≥3km為界，將病害分布區(qū)域劃分為若干小區(qū)域，在小區(qū)域內(nèi)逐點(diǎn)進(jìn)行本區(qū)域病害點(diǎn)位的處理，然后將機(jī)械設(shè)備吊運(yùn)至下一作業(yè)區(qū)域，采用流水作業(yè)法依次處理。最大程度減少設(shè)備吊運(yùn)次數(shù)，提高機(jī)械效率，降低工程造價(jià)。
4 專(zhuān)項(xiàng)工程的技術(shù)組織
專(zhuān)項(xiàng)工程內(nèi)容較為單一，包括路面沉陷調(diào)平，橋頭跳車(chē)，局部路段翻修工程，工藝要求嚴(yán)格，各道工序已經(jīng)全部或部分實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。專(zhuān)項(xiàng)工程施工工藝：路面勘測(cè)→銑刨機(jī)銑刨，廢料運(yùn)輸→切割機(jī)、綜合養(yǎng)護(hù)機(jī)切割打邊→人工清掃余渣→銑刨面復(fù)測(cè)→灑布機(jī)噴灑乳化瀝青→攤鋪機(jī)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)→光輪、膠輪碾壓作業(yè)→冷卻→開(kāi)放交通。
專(zhuān)項(xiàng)工程應(yīng)根據(jù)工程點(diǎn)位數(shù)量、工程面積采用不同的施工組織管理辦法：
?。?） 當(dāng)點(diǎn)位較少，各點(diǎn)位面積較大，宜采用集中作業(yè)法，減少人員、機(jī)具的分散，減輕交通安全控制工作的難度，即集中所有工序、人員、機(jī)械先進(jìn)行某點(diǎn)位施工，待施工完畢，集中吊運(yùn)至下一點(diǎn)位，進(jìn)行下一點(diǎn)位的施工。
（2） 當(dāng)處理點(diǎn)位較多，分布區(qū)域廣時(shí)，參照維修保養(yǎng)工程的有關(guān)辦法處理。
5 大修工程技術(shù)組織
大修工程面積大，技術(shù)要求高，相應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)水平、規(guī)格型號(hào)和使用性能提出了更高的要求，個(gè)別機(jī)械如攤鋪機(jī)械、碾壓機(jī)械可根據(jù)工程實(shí)際情況引進(jìn)工程類(lèi)機(jī)械。
大修工程主要包括路面補(bǔ)強(qiáng)工程（路面翻修工程），舊路罩面工程，施工工藝如下：路面勘測(cè)→銑刨機(jī)銑刨，廢料運(yùn)輸→切割機(jī)、綜合養(yǎng)護(hù)機(jī)切割打邊→人工清掃余渣→銑刨面復(fù)測(cè)→攤鋪?zhàn)鳂I(yè)→碾壓作業(yè)→冷卻→開(kāi)放交通。
大修工程點(diǎn)位少，但工程面積非常大，一般采用集中法施工，各工序特別是攤鋪?zhàn)鳂I(yè)、碾壓作業(yè)為流水作業(yè)。由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)不能中斷交通，工程開(kāi)工前應(yīng)加強(qiáng)路面勘測(cè)工作，搞好施工設(shè)備選型，制定詳盡的工、料、機(jī)配置計(jì)劃，合理安排工程進(jìn)度。
搶修工程處理點(diǎn)位少，點(diǎn)位面積有大有小，在具體作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)參照維修保養(yǎng)工程、專(zhuān)項(xiàng)工程、大修工程的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行施工組織管理工作。
高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程為開(kāi)放式施工，即施工期間不得中斷交通，引導(dǎo)過(guò)往車(chē)輛安全、有序地通過(guò)施工路段是施工組織中一項(xiàng)重要內(nèi)容。施工人員須根據(jù)部頒規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定施工現(xiàn)場(chǎng)交通安全控制圖，嚴(yán)格按圖示劃分警戒范圍，擺放安全標(biāo)志。具體施工過(guò)程中可能會(huì)遇到各種各樣地形復(fù)雜的情況，諸如陡坡、急彎路段施工，單幅路面施工，匝道進(jìn)出口施工，環(huán)行路段施工，在考慮交通安全控制時(shí)，將施工工序與安全控制二者有機(jī)結(jié)合起來(lái)，采取因地制宜的安全措施。
1 高等級(jí)公路瀝青混凝土路面的病害特征
1.1 結(jié)構(gòu)類(lèi)型
我國(guó)高等級(jí)公路路面絕大部分為半剛性基層瀝青混凝土路面，基本結(jié)構(gòu)形式有兩種：兩層式瀝青面層和三層式瀝青面層。三層式瀝青層厚度為15cm左右，多數(shù)半剛性基層20cm，半剛性材料基層的總厚度一般在50～60cm，僅少部分為40～46cm。
1.2 典型病害
由于車(chē)輛載荷、水和溫度變化等自然因素的作用及修建過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題，高等級(jí)公路路面在建成通車(chē)后，會(huì)出現(xiàn)一些路面病害。從陜西省情況看，高等級(jí)公路路面的典型病害及成因如下。
1.2.1 路面裂縫
路面裂縫從外觀(guān)上可分為縱裂、橫裂和龜裂，從產(chǎn)生機(jī)理上可劃分為瀝青面層的溫度裂縫、疲勞裂縫和基層反射裂縫三大類(lèi)。
根據(jù)全國(guó)范圍內(nèi)的調(diào)查結(jié)果，我國(guó)高等級(jí)公路瀝青路面裂縫絕大多數(shù)是瀝青面層的溫度裂縫，反射裂縫僅占少數(shù)。溫度裂縫起始于表面，逐漸向下延伸到穿透面層和基層。在同一地區(qū)，影響面層裂縫數(shù)量的最重要因素是瀝青的性能。
在我省引起路面密集裂縫的另一個(gè)主要原因是半剛性基層的問(wèn)題。陜西省公路學(xué)會(huì)完成的調(diào)查表明，裂縫密集處一般發(fā)生在：①基層完工后未及時(shí)鋪筑面層；②基層頂部有松散夾層；③基層成型不好，處于松散狀態(tài)。這三個(gè)原因引起的裂縫往往在短時(shí)間內(nèi)就形成龜裂。單條的基層反射裂縫主要是因?yàn)榛鶎痈煽s引起的。
裂縫最初絕大多數(shù)發(fā)生在行車(chē)道，而后逐漸向超車(chē)道和停車(chē)道擴(kuò)展，停車(chē)道裂縫較少。由此可以看出，不管什么原因引起的裂縫，行車(chē)載荷的反復(fù)作用是裂縫加速出現(xiàn)和擴(kuò)展的直接原因。
1.2.2 路面車(chē)轍
車(chē)轍是瀝青路面在高溫季節(jié)由車(chē)輛載荷反復(fù)碾壓形成的。經(jīng)我們觀(guān)察和一些研究成果表明，半剛性基層瀝青面層出現(xiàn)車(chē)轍的特征如下：
?。?） 車(chē)轍的嚴(yán)重程度與瀝青面層的結(jié)構(gòu)組成和配合比有極大關(guān)系，Ⅱ型瀝青混凝土路面自身的抗車(chē)轍能力比Ⅰ型好得多；
?。?） 車(chē)轍形成的部分原因是由于雨水滲透侵蝕了基層表面粉料，使其軟化進(jìn)而形成車(chē)轍；
?。?） 瀝青面層在行車(chē)載荷作用下產(chǎn)生的蠕變是形成車(chē)轍的主要原因，半剛性基層的變形很小或基本沒(méi)有壓縮變形。
從我省現(xiàn)有高等級(jí)公路的情況來(lái)看，由于交通量遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)通行能力，車(chē)輛大部分時(shí)間行駛在行車(chē)道，交通渠化明顯，車(chē)轍主要出現(xiàn)在行車(chē)道上，超車(chē)道還沒(méi)有形成明顯車(chē)轍。
1.2.3 路面局部網(wǎng)裂沉陷
我省高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面曾出現(xiàn)過(guò)不少局部網(wǎng)裂沉陷，特點(diǎn)是行車(chē)道輪跡下路面局部網(wǎng)裂嚴(yán)重，沉陷較深，對(duì)行車(chē)安全威脅極大。其形成的主要原因?yàn)椋?
?。?） 路面出現(xiàn)裂縫未及時(shí)封堵，雨水下滲后在行車(chē)輪胎的強(qiáng)力“泵吸”作用下，半剛性基層的灰漿被吸出，導(dǎo)致基層破碎松散，瀝青層破壞而下陷。
?。?） 基層局部成型不好，強(qiáng)度不足，在行車(chē)荷載反復(fù)作用下路面發(fā)生網(wǎng)裂，雨水下滲后灰漿被吸出或擠出而下陷。這種形式的病害主要發(fā)生在行車(chē)道，嚴(yán)重之處在于基層完全破壞。
1.2.4 路面松散、坑槽
我省高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面病害中相對(duì)出現(xiàn)較多的是面層松散坑槽。產(chǎn)生的主要原因有：
?。?） 瀝青混合料在施工時(shí)拌和不均勻，瀝青含量相對(duì)減少，不能將礦質(zhì)集料有效粘結(jié)，在高速行駛車(chē)輛輪胎的“泵吸”作用下，較細(xì)集料被吸出，導(dǎo)致局部松散坑槽；
?。?） 由于施工時(shí)混合料拌和溫度太高，使瀝青過(guò)早老化發(fā)脆，粘結(jié)力下降；
（3） 施工溫度太低，混合料溫度下降快，壓實(shí)不充分，導(dǎo)致密實(shí)度不足；
（4） 施工時(shí)路面下面層標(biāo)高控制不好，導(dǎo)致瀝青上面層太薄，沒(méi)有形成結(jié)構(gòu)厚度。
1.2.5 路基沉陷橋頭跳車(chē)
路基不均勻沉降，橋頭臺(tái)背填土壓實(shí)度不足會(huì)導(dǎo)致路面沉陷，一般多發(fā)生于高填方處或地基不良、有空穴的地段。我省的高等級(jí)公路也時(shí)常出現(xiàn)這類(lèi)破壞。
以上路面病害在高等級(jí)公路上比較常見(jiàn)，至于路面擁包、波浪則比較少見(jiàn)。針對(duì)以上典型破壞類(lèi)型，我們制訂了一些道路維修技術(shù)組織措施，以便于機(jī)械化養(yǎng)護(hù)作業(yè)。
2 高等級(jí)公路瀝青混凝土路面機(jī)械化養(yǎng)護(hù)作業(yè)分類(lèi)
不管什么樣的路面病害，其在維修工程中能采取的技術(shù)方案種類(lèi)有限。為了保證在高效、快捷、安全和有效的原則下完成現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，我們沒(méi)有按病害的類(lèi)型和原因劃分作業(yè)類(lèi)型，而是按工程處理范圍的大小，機(jī)械使用效率，施工工藝難易程度及工程對(duì)設(shè)備的要求特點(diǎn)將機(jī)械化養(yǎng)護(hù)作業(yè)劃分為維修保養(yǎng)工程、專(zhuān)項(xiàng)工程、搶修工程、大修工程四大類(lèi)。
2.1 維修保養(yǎng)工程
為了保持高等級(jí)公路路面的正常使用功能而安排的經(jīng)常性保養(yǎng)和修補(bǔ)其輕微損壞部分的作業(yè)。
具體內(nèi)容：處理瀝青混凝土路面的局部病害，包括局部網(wǎng)裂、局部龜裂、單條裂縫、小面積坑槽，局部路面污染、燒壞等。
施工特點(diǎn)：處理面積小，施工工藝較簡(jiǎn)單，施工機(jī)械使用效率低，機(jī)械化程度較低，交通安全控制工作難度較小，單位面積造價(jià)高。
2.2 專(zhuān)項(xiàng)工程
針對(duì)高等級(jí)公路路面出現(xiàn)的一般性磨損和局部損壞進(jìn)行的修理、加固、更新和完善作業(yè)。
具體內(nèi)容：處理路面局部嚴(yán)重病害，包括較大面積路面沉陷調(diào)平，路面車(chē)轍，大面積龜裂、網(wǎng)裂等；處理橋頭跳車(chē)，包括大橋臺(tái)背填土沉陷及涵洞臺(tái)背填土沉陷形成的跳車(chē)現(xiàn)象，局部路段的路面翻修工程。
施工特點(diǎn)：處理面積較大，施工工藝復(fù)雜，施工機(jī)械效率高，機(jī)械化程度較高，交通安全控制工作難度大，單位面積造價(jià)較高。
2.3 大修工程
高等級(jí)公路已達(dá)到其服務(wù)周期，必須進(jìn)行應(yīng)急性、預(yù)防性、周期性的綜合維修，使其全面恢復(fù)設(shè)計(jì)狀態(tài)。
具體內(nèi)容：整段路面翻修工程，整段路面的罩面工程，水泥混凝土橋面加鋪瀝青混凝土面層工程。
施工特點(diǎn)：處理面積大，施工工藝復(fù)雜，施工機(jī)械使用效率高，機(jī)械化程度高，交通安全控制工作難度大，單位面積造價(jià)低。
2.4 搶修工程
對(duì)由于水毀、地震、交通事故、風(fēng)暴、雨雪等造成的高等級(jí)公路重大損壞進(jìn)行的修復(fù)，保證其正常使用。
具體內(nèi)容：由于水毀、地震等造成的路面拉裂，路面沉陷等處治工程。
施工特點(diǎn)：處理面積較小，施工工藝復(fù)雜，機(jī)械使用效率低，機(jī)械化程度較高，交通安全控制工作難度大，單位面積造價(jià)高。
3 維修保養(yǎng)工程的技術(shù)組織
維修保養(yǎng)工程主要處理瀝青混凝土路面出現(xiàn)的輕微病害，由于病害面積較小，點(diǎn)位多，相應(yīng)的施工工藝和施工機(jī)械配置應(yīng)根據(jù)病害具體情況分別確定。
說(shuō)明：病害處理長(zhǎng)度為沿行車(chē)道方向，寬度為垂直行車(chē)方向。
維修保養(yǎng)工程每年進(jìn)行的次數(shù)不宜過(guò)多，也不宜過(guò)少。過(guò)多會(huì)降低機(jī)械效率，增加工程造價(jià)；過(guò)少則不能及時(shí)消除病害，還有可能促使病害進(jìn)一步擴(kuò)展蔓延。維修保養(yǎng)工程每年宜進(jìn)行4次，即每季度進(jìn)行1次。維修保養(yǎng)工程的施工工藝及作業(yè)方法以處理點(diǎn)位數(shù)量、點(diǎn)位分布區(qū)域特點(diǎn)為依據(jù)相應(yīng)確定，一般分兩類(lèi)：
第一類(lèi)：施工點(diǎn)位多，點(diǎn)位分布集中，點(diǎn)位間距小于3km時(shí)，機(jī)械采取自行方式，沿線(xiàn)逐點(diǎn)順序施工。
第二類(lèi)：施工點(diǎn)位分布區(qū)域廣，點(diǎn)位間距大（≥3km），分布相對(duì)分散。以點(diǎn)位間距≥3km為界，將病害分布區(qū)域劃分為若干小區(qū)域，在小區(qū)域內(nèi)逐點(diǎn)進(jìn)行本區(qū)域病害點(diǎn)位的處理，然后將機(jī)械設(shè)備吊運(yùn)至下一作業(yè)區(qū)域，采用流水作業(yè)法依次處理。最大程度減少設(shè)備吊運(yùn)次數(shù)，提高機(jī)械效率，降低工程造價(jià)。
4 專(zhuān)項(xiàng)工程的技術(shù)組織
專(zhuān)項(xiàng)工程內(nèi)容較為單一，包括路面沉陷調(diào)平，橋頭跳車(chē)，局部路段翻修工程，工藝要求嚴(yán)格，各道工序已經(jīng)全部或部分實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。專(zhuān)項(xiàng)工程施工工藝：路面勘測(cè)→銑刨機(jī)銑刨，廢料運(yùn)輸→切割機(jī)、綜合養(yǎng)護(hù)機(jī)切割打邊→人工清掃余渣→銑刨面復(fù)測(cè)→灑布機(jī)噴灑乳化瀝青→攤鋪機(jī)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)→光輪、膠輪碾壓作業(yè)→冷卻→開(kāi)放交通。
專(zhuān)項(xiàng)工程應(yīng)根據(jù)工程點(diǎn)位數(shù)量、工程面積采用不同的施工組織管理辦法：
?。?） 當(dāng)點(diǎn)位較少，各點(diǎn)位面積較大，宜采用集中作業(yè)法，減少人員、機(jī)具的分散，減輕交通安全控制工作的難度，即集中所有工序、人員、機(jī)械先進(jìn)行某點(diǎn)位施工，待施工完畢，集中吊運(yùn)至下一點(diǎn)位，進(jìn)行下一點(diǎn)位的施工。
（2） 當(dāng)處理點(diǎn)位較多，分布區(qū)域廣時(shí)，參照維修保養(yǎng)工程的有關(guān)辦法處理。
5 大修工程技術(shù)組織
大修工程面積大，技術(shù)要求高，相應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)水平、規(guī)格型號(hào)和使用性能提出了更高的要求，個(gè)別機(jī)械如攤鋪機(jī)械、碾壓機(jī)械可根據(jù)工程實(shí)際情況引進(jìn)工程類(lèi)機(jī)械。
大修工程主要包括路面補(bǔ)強(qiáng)工程（路面翻修工程），舊路罩面工程，施工工藝如下：路面勘測(cè)→銑刨機(jī)銑刨，廢料運(yùn)輸→切割機(jī)、綜合養(yǎng)護(hù)機(jī)切割打邊→人工清掃余渣→銑刨面復(fù)測(cè)→攤鋪?zhàn)鳂I(yè)→碾壓作業(yè)→冷卻→開(kāi)放交通。
大修工程點(diǎn)位少，但工程面積非常大，一般采用集中法施工，各工序特別是攤鋪?zhàn)鳂I(yè)、碾壓作業(yè)為流水作業(yè)。由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)不能中斷交通，工程開(kāi)工前應(yīng)加強(qiáng)路面勘測(cè)工作，搞好施工設(shè)備選型，制定詳盡的工、料、機(jī)配置計(jì)劃，合理安排工程進(jìn)度。
搶修工程處理點(diǎn)位少，點(diǎn)位面積有大有小，在具體作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)參照維修保養(yǎng)工程、專(zhuān)項(xiàng)工程、大修工程的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行施工組織管理工作。
高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程為開(kāi)放式施工，即施工期間不得中斷交通，引導(dǎo)過(guò)往車(chē)輛安全、有序地通過(guò)施工路段是施工組織中一項(xiàng)重要內(nèi)容。施工人員須根據(jù)部頒規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定施工現(xiàn)場(chǎng)交通安全控制圖，嚴(yán)格按圖示劃分警戒范圍，擺放安全標(biāo)志。具體施工過(guò)程中可能會(huì)遇到各種各樣地形復(fù)雜的情況，諸如陡坡、急彎路段施工，單幅路面施工，匝道進(jìn)出口施工，環(huán)行路段施工，在考慮交通安全控制時(shí)，將施工工序與安全控制二者有機(jī)結(jié)合起來(lái)，采取因地制宜的安全措施。
