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國內(nèi)外混凝土路面管理系統(tǒng)簡介

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2007-11-21  來源:中國科技信息  作者:馬 春
核心提示:國內(nèi)外混凝土路面管理系統(tǒng)簡介
  隨著交通運輸需求日益急切,混凝土道路的新建成本與日俱增,已有道路面臨著維修與養(yǎng)護的問題,路面管理系統(tǒng)(Pavement Management System,PMS)應(yīng)運而生。美國在1966年美國各州公路工作者協(xié)會(American Association of State Highways Officials,AASHO)進行的全國公路研究合作項目計劃(National Cooperative Highway Research Program,NCHRP)中最早將混凝土路面設(shè)計與維修養(yǎng)護作業(yè)引入系統(tǒng)化管理的理念。此后,全球混凝土路面管理系統(tǒng)的發(fā)展以美國最為蓬勃,歐洲以西歐與北歐較為普遍。
 
  近年來我國經(jīng)濟加速發(fā)展,各地交通量和汽車載重量日益增加,對路面結(jié)構(gòu)的損壞也不斷加重,不僅加快了早期修建的舊水泥混凝土路面接近其壽命的速度,而且使得某些新建的水泥混凝土路面在遠未達到設(shè)計年限時就出現(xiàn)了不同程度的損壞。他山之石,可以攻玉。借鑒國外混凝土路面管理系統(tǒng)的先進經(jīng)驗,對提升我國混凝土道路的管理水平和使用壽命具有重要意義。
 
  根據(jù)美國公共工程協(xié)會(American Public Works Association,APWA)的定義,混凝土路面管理系統(tǒng)(PMS)由許多子系統(tǒng)所組成,它采用系統(tǒng)化的分析方法,對所有與路面相關(guān)的決策信息進行收集、儲存與提取,借助計算機信息技術(shù)迅速處理各種資料,分析路面狀況,結(jié)合路面歷史信息進行決策,提供最優(yōu)化的路面管理作業(yè)程序。路面管理系統(tǒng)可視作決策過程中的一個工具,即是一個決策系統(tǒng),包括路面的規(guī)劃、設(shè)計、施工及養(yǎng)護(包括改建)等項目。以下重點介紹數(shù)套國外混凝土路面管理系統(tǒng)(PMS)的系統(tǒng)特色與發(fā)展目標。

  一、美國

  1、加州路面管理系統(tǒng)
 
  加州路面管理系統(tǒng)依加州路面發(fā)展經(jīng)驗分為柔性及剛性兩種分別建立。柔性路面管理系統(tǒng)(FPMS)由美國FHWA設(shè)計完成,目的是考核現(xiàn)有道路系統(tǒng)路面現(xiàn)況及提供路面重建或修復(fù)的維修決策。系統(tǒng)考慮六種破壞項目依照評分子系統(tǒng)分別給予評分,界定為嚴重破壞、輕微破壞與無破壞三等級,另配合駕駛舒適性及日交通量(ADT)制定維修優(yōu)先級建議維修策略。系統(tǒng)包含破壞評分系統(tǒng)(Condition Rating System)、路面狀況調(diào)查系統(tǒng)(Pavement Condition Survey)、路面評估系統(tǒng)(Pavement Evaluation System)等三個子系統(tǒng)。剛性路面管理系統(tǒng)(RPMS)與柔性路面管理系統(tǒng)(FPMS)僅在破壞項目、破壞等級與維修策略等有所不同。
 
  2、內(nèi)華達州卡森市路面管理系統(tǒng)
 
  卡森市路面管理系統(tǒng)(Carson City PMS)依使用地區(qū)路網(wǎng)特性,以瀝青混凝土路面為主,鑒定參數(shù)包括年平均日交通量與交通指數(shù)、加鋪厚度、養(yǎng)護修復(fù)歷史資料、以撓度值代表路面結(jié)構(gòu)能力、路面服務(wù)能力。系統(tǒng)包含(1)破壞調(diào)查輸入:考慮龜裂、松散與縱/橫向裂縫等破壞項目,以行駛評分為主,將各項破壞嚴重性分為輕(S)、中(M)、重(V)三個等級;(2)路面狀況(Condition Score)計算:以一百分為滿分,根據(jù)破壞等級的不同破壞百分比及嚴重程度所查得的扣減分數(shù)扣減;(3)養(yǎng)護優(yōu)先次序:以每車一英里為單位,依計算所得的效益成本比決定優(yōu)先順序;(4)數(shù)據(jù)輸出:包括路段資料輸出查詢、路面歷史維修資料查詢、路面調(diào)查資料查詢、路面破壞狀況排序結(jié)果查詢輸出、維修路段及維修方法輸出查詢。
 
  3、美國伊利諾州路面管理系統(tǒng)
 
  伊利諾州路面管理系統(tǒng)(ILLINET)由伊利諾斯州立大學和伊利諾斯州交通局共同開發(fā),可以利用靜態(tài)和動態(tài)圖象的方式,在彩色屏幕上顯示過去和現(xiàn)在的路面狀況,路面評估結(jié)果和維修的各種假設(shè)方案。系統(tǒng)以C++語言編繹,可WINDOWS 環(huán)境下執(zhí)行。
 
  系統(tǒng)可以圖示的形式顯示所有數(shù)據(jù)庫中的資料和預(yù)估的路面狀況、提供34個決策方案、交互式的決策方案,可依使用者實際需要予以調(diào)整;其所使用的參數(shù),可依狀況改變、操作簡單、方便。
 
  二、英國CHART路面管理系統(tǒng)

  CHART路面管理系統(tǒng)由英國運輸與道路研究所(TRL Limited)于1980年開發(fā),調(diào)查項目包括TRRL(high-speed Rofilometer)縱斷面平坦度或舒適度,系統(tǒng)功能主要有路面損壞形狀、位置圖、路面斷面、路面破損評估與維修工法列表、列出維修區(qū)間位置、破壞評估與對應(yīng)工法的統(tǒng)計柱形圖等。
 
  三、澳大利亞RTA-NSW路面管理系統(tǒng)

  澳大利亞RTA-NSW(The Roads and Traffic Authority of New South Wales)路面管理系統(tǒng)為集合多元模塊化的路面管理系統(tǒng),系統(tǒng)架構(gòu)分別以CMIS(Condition Management Information System)建立路網(wǎng)資料、CMIS處理路網(wǎng)道路的狀況、TNOS評估路網(wǎng)的標準(Treatment Scheduling Network Optimization System)、TNOS建立道路和網(wǎng)絡(luò)破壞模式、FNOS評估路網(wǎng)維修成本(Financial Planning Network Optimization System)。分別由四個子系統(tǒng)所組成:a.路況管理信息系統(tǒng)(Condition Management Information System,簡稱CMIS)包括查詢路網(wǎng)的道路或橋梁狀況、針對整體路網(wǎng)所選的路段/橋梁進行統(tǒng)計分析以比較其間變化差異,并打印報表、計算改善路網(wǎng)績效不同方案的成本、產(chǎn)生路網(wǎng)圖以顯示路況較差路段;b.財務(wù)預(yù)算網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)化系統(tǒng)(Financial Planning Network Optimization System,簡稱FNOS)功能在于幫助道路管理方及工程師預(yù)測特定的服務(wù)標準要求下,維修路網(wǎng)所需要的預(yù)算或成本;c.養(yǎng)護程序最優(yōu)化系統(tǒng)(Treatment Scheduling Network Optimization System,簡稱TNOS)為養(yǎng)護資金預(yù)算排序的最優(yōu)化系統(tǒng),利用程序的模塊化,輔助道路路面維修養(yǎng)護的預(yù)算及程序安排,使資金的運用更有效率。d.道路登錄系統(tǒng)(Road Register,簡稱RR)提供數(shù)據(jù)輸入及管理功能,并在上述三項系統(tǒng)進行分析時,適時支持所需資料。

  四、新加坡路面管理系統(tǒng)

  新加坡路面管理系統(tǒng)以儀器調(diào)查路面狀況為主。此系統(tǒng)根據(jù)儀器調(diào)查路況好壞制定各路段路面養(yǎng)護需求的優(yōu)先級、有效分配年度養(yǎng)護經(jīng)費、分析各路段采用養(yǎng)護策略、評估不同預(yù)算安排對路網(wǎng)路面整體績效的影響。其路面功能性調(diào)查以地表糙度及車轍為主,平坦度調(diào)查采用高速道路調(diào)查儀(High-Speed Road Monitor),結(jié)構(gòu)性調(diào)查儀以測量撓度的Deflectograph為主,同時采用SCRIM 儀以測定路面抗滑系數(shù)。

  五、中國

  我國的路面管理系統(tǒng)研究始于1984年,1985年首先在遼寧營口地區(qū)施行英國的瀝青路面養(yǎng)護管理系統(tǒng),標志著我國的路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用的開始。1987年湖南省開發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)護系統(tǒng),自此之后,廣東、北京、杭州、河南、陜西、江西等地區(qū)也開發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)護系統(tǒng)。1988年,交通部在云南引進了世界銀行的HDM-III公路養(yǎng)護標準模型,開始了我國在公路養(yǎng)護領(lǐng)域經(jīng)濟分析研究的先例,研究成果為CPMS(Chinese Pavement Management System)提供了方法和經(jīng)驗。在“七五”國家重點攻關(guān)期間,交通部建立了我國自己的路面管理系統(tǒng)CPMS(Vnl.O)?!鞍宋濉逼陂g,國家在14個省市推廣使用CPMS系統(tǒng)。
 
  近年來,因大量高速公路投入運營,各級養(yǎng)護管理部門對養(yǎng)護管理系統(tǒng)的迫切需求,我國對高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的研究發(fā)展很快。北京SOGER路面管理系統(tǒng)是第二個衛(wèi)星所建立的道路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng),架構(gòu)分為:(1)路面結(jié)構(gòu)資料;(2)維修方法;(3)工作項目編碼系統(tǒng);(4)工作項目單位價格化;(5)計算工作項目經(jīng)費的平均值;(6)建立成本-效益矩陣,推算出成本最小,效益最大的維修方式。
 
    參考文獻:
  http://www.fhwa.dot.gov/cadiv/techapps/pms.htm
  http://www.culvercity.org/uploads/pw_projects
  http://www.mrutc.org/about/00486.pdf
  http://www.transportation.org/sites/maintenance/docs/NCHRP20-07184FinalReport.pdf

 
 
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