水泥砼路面具有剛度大、強度高、穩(wěn)定性好、耐用、抗侵蝕能力強、養(yǎng)護費用少等特點，目前在我國有了很大的應(yīng)用與發(fā)展。但是水泥砼路面也有缺點存在，與瀝青砼路面相比，不能立即開放交通；除輾壓式砼外，其他砼路面一般鋪筑完后需要14～21天的間隔養(yǎng)護期，才能開放交通，是利用超塑早強砼路面施工技術(shù)也得3～6天的間隔養(yǎng)護期。而采用早強道路路面搶修劑可以24小時通車，這項施工技術(shù)是值得推廣的。
2004年9月中旬，某電廠一粉煤灰加工生產(chǎn)企業(yè)通往成品庫的兩段砼路面因嚴重破損需鑿掉后翻修。鑿開的路面幾何尺寸為：寬4米、長約20米。根據(jù)要求施工單位必須做到自砼澆筑完24小時后能正常通車。
眾所周知，道路砼系主要用作機場道路和道路工程面層結(jié)構(gòu)應(yīng)用的水泥砼，它要求有足夠抗折強度和耐久性及耐磨性。為保證砼強度及質(zhì)量，對砼路面用商品砼配合比的選配是重要技術(shù)的關(guān)鍵，所以不能按常規(guī)普通砼進行配合比設(shè)計，必須按照國家現(xiàn)行《水泥砼路面施工及驗收規(guī)范》（GBJ97-87）和《普通砼配合比設(shè)計規(guī)程》（JGJ55-2000）的要求，并參考日本《水泥砼路面設(shè)計施工綱要》進行砼配合設(shè)計。
砼強度指標為，面層砼板主要承受行車荷載和溫度變化的變形作用，砼必須具有較高的抗折強度才能保證砼路面的使用壽命。根據(jù)該工程的砼路面使用條件，通往此條道路的主要車輛均是拉運粉煤灰的重型車輛，這類車輛重載時總重約在60噸以上，所以砼的設(shè)計抗折強度指標應(yīng)≥4.5MPa.根據(jù)我國砼抗折強度與抗壓強度的關(guān)系式：F=1.30+0.11R，可估算砼抗壓強度為29.09MPa，即砼設(shè)計強度等級C30，由此按35MPa作為砼試配強度來進行配合比設(shè)計。
工作性指標是根據(jù)工程要求，24小時要求通車，屬于早強砼路面施工。早強砼都普遍存在和易性變化比較明顯，坍落度損失較快，并且此工程還需要采用商品砼，而商品砼需用攪拌車運輸，其卸料坍落度應(yīng)在70mm以上。同時還必須考慮商品砼坍落度的經(jīng)時損失，商品砼攪拌站離電廠粉煤灰?guī)旒s25公里，單趟運輸時間約為45分鐘。在9月份施工氣候條件下，該工程砼坍落度應(yīng)控制1小時后的值為90±20mm。
所用原材料采用秦嶺水泥P.O32.5R級，細度2.3%，3d抗折強度5.0MPa，3d抗壓強度26.4MPa，28d抗折強度8.2MPa，28d抗壓強度39.5MPa。砂子使用興平渭河砂Uf=2.3，含泥量1.5%，泥塊含量0.3%。石子采用涇陽口鎮(zhèn)碎石，連續(xù)顆粒級配5～40mm，壓碎指標4.5%，針片狀顆粒含量5.6%。摻合料采用寶雞電廠生產(chǎn)的Ⅱ級粉煤灰，細度13.8%，需水比91%，燒失量0.78.外加劑是陜西瑞萊科技實業(yè)有限公司生產(chǎn)的粉狀早強道路路面砼搶修劑，具體指標見下表：
2004年9月14日上午開始供應(yīng)砼，砼運至施工現(xiàn)場后，經(jīng)實測坍落度一般在70mm～100mm，拌和物溫度在28℃左右。由于該工程的砼坍落度大、和易性好，不能按常規(guī)普通砼路面施工方法施工。振搗時，先用插入式振搗，棒后用振動梁，振搗到砼表面出漿為止，不能過振，嚴格控制振搗時間；振搗后及時組織人力做好人工收水、抹面和壓痕工作，并及時采用薄膜覆蓋養(yǎng)護；嚴格控制切縫時機，鄰近切縫時掀開薄膜后進行，沿長邊每隔5米處切一道，切完后應(yīng)及時采用“濕被”養(yǎng)護。
這項工程在相互緊密配合下，共用3.5小時結(jié)束任務(wù)。施工單位和甲方對砼的和易性、坍落度以及生產(chǎn)組織按排都非常滿意。24小時后工程驗收時，砼外觀與普通砼一樣無異常，24小時試塊砼抗壓強度達30.9MPa，抗折強度達4.52MPa.3天砼抗壓強度44.9MPa，抗折強度6.06MPa，28天砼抗壓強度50.3MPa，抗折強度6.85MPa，按要求時間保證了正常通行。
