聚丙烯纖維除了具有控制混凝土龜裂的能力外，還具有改進耐磨損性和眾所周知的降低滲水性的優(yōu)點。通過控制主鋼筋受腐蝕來延長混凝土結構壽命的可行性，使建筑業(yè)將來在混凝土工程中有條件用規(guī)范來強制使用聚丙烯纖維。
近年來，玻璃纖維、鋼纖維和聚丙烯纖維等已開始在改良混凝土的設計中扮演日益重要的角色。可以想象，現(xiàn)在必須要搞清哪些纖維適用于哪些地區(qū)，而且通過充分可靠的實驗數(shù)據(jù)來確定在每種情況下所用纖維的可行性。此外，在這些纖維的初期發(fā)展，認可和使用階段，針對這些纖維的推廣出現(xiàn)了一些猜測和急診，對聚合物或通常稱作合成纖維的使用和推廣尤其如此。
本文限于考慮一種典型的合成纖維――聚丙烯纖維。現(xiàn)在看來，關于玻璃纖維和鋼纖維的使用方法和應用領域已趨于明確，而聚丙烯纖維的采用在國際上有些地區(qū)依然存在很多顧慮。一部分顧慮還基于這樣的事實：聚丙烯纖維的那些優(yōu)點是在每立方米混凝土中加入相對很少一些聚丙烯纖維后得到的，這從重量上考慮就顯得似乎太少了。為打消這一顧慮，我們必須知道聚丙烯的比重是0．91，而玻璃纖維的比重是2．6，鋼纖維的比重是7．8。美國一家聚丙烯纖維制造商推薦，在每立方米混凝土中加入0．9kg聚丙烯纖維，計算可知，如果纖維均勻分布的話，在每m3混凝土中大約有七百萬根19mm長的纖維（或(mm)3內有7根）。然而，在建筑業(yè)中，最大的顧慮在于自從25～30年前聚丙烯產品首次商品化以來公布的一些相互矛盾的試驗數(shù)據(jù)，這是很不幸的。因為1980年以前在混凝土中作試驗所用的聚丙烯纖維中從紡織業(yè)中借用的。這種纖維本來是用來作包裝帶、捆草繩的；要么僅僅是廢品，要么是紡織加工中的再生纖維。
技術
直到前年，也沒有專門用于混凝土的纖維，因此，就不可能指望得到一致而優(yōu)異的試驗結果。更不幸的是，那些并不可靠的試驗數(shù)據(jù)一直被認為是評定混凝土專用聚丙烯纖維生產的巨大飛躍。這也預示著纖維鋼筋混凝土技術的一個重大突破。
1986美國“建筑分類”雜志12月號的主要文章認為，三個問題將決定未來的混凝土工業(yè)即耐久性、修復和混凝土試驗結果的整理。而聚丙烯纖維可望在改善混凝土的耐久性、改善修復專用混凝土的性能等方面起相當重要的作用。準確地說，在傳統(tǒng)混凝土工程中，耐久性是根據(jù)混凝土對除冰雪鹽的抵抗能力、工業(yè)地板上的負載磨損、堿、集料引起的內部應力和其它化學腐蝕來衡量的、在未來，混凝土的耐久性標準，而不考慮以前的任何性能標準?；炷两Y構大多建在惡劣的環(huán)境中，因此必須加以改善來抵抗諸如淺水區(qū)鹽水的飽和、結冰、砂子和碎石的磨損，以及盡可能降低混凝土的水飽和。
我們記得，以前諸如壓力試驗，抗拉試驗以及類似的物性強度試驗表明：加入這些量的聚丙烯纖維不會明顯增加混凝土的強度，大都認為，加入纖維后使混凝土的物理強度有少許改觀，這僅僅表明加入纖維后至少不降低混凝土的性能。直到近些年在混凝土專用聚丙烯纖維的生產技術上有了飛速發(fā)展，才使我們明白了聚丙烯纖維之所以被大量應用的原因，即通過減少塑性龜裂從整體上改善混凝土的性能。這種減少成為最初聚丙烯纖維用于混凝土的基本動機。但現(xiàn)在看來，聚丙烯纖維的優(yōu)點還遠不止這些。塑性龜裂一直是制約獲得優(yōu)質混凝土工程的關鍵因素，正是裂縫導致混凝土主鋼筋受腐蝕，縮短了混凝土的使用壽命?；炷列纬沙跗谑瞧渥畲嗳醯碾A段，而聚丙烯纖維的加入就可明顯降低在此時外部原因引起龜裂的可能性。
美國Webster工程協(xié)會完成了一系列纖維加強混凝土和標準樣品的比較試驗，兩者的試驗方法沒有區(qū)別。但結果卻表明了纖維加強混凝土從根本上優(yōu)于普通混凝土樣品，最有益的是試驗描述了混凝土壽命與抗拉應變性質之間的關系。第一個試驗表明加入纖維的混凝土比普通混凝土降低裂縫形成15%。Webster工程協(xié)會期望纖維的加入使壽命—應變曲線達到更高的水平，將普通混凝土和按0．9kg/m3比例加入聚丙烯纖維的混凝土進行2h、4h和6h試驗來確定各自開始裂縫的拉伸力。2h后，兩者均需要0．12p的拉伸力就裂縫；然而當約6h即混凝土開始凝固時，兩者需要的裂縫拉伸力就明顯不同，普通混凝土只需要的裂縫拉伸力就裂縫。試驗表明，加入纖維可在混凝土形成的最關鍵階段提供大于普通混凝土40%的抗裂縫能力。
表1 混 凝 土 混 合 料
近年來，玻璃纖維、鋼纖維和聚丙烯纖維等已開始在改良混凝土的設計中扮演日益重要的角色。可以想象，現(xiàn)在必須要搞清哪些纖維適用于哪些地區(qū)，而且通過充分可靠的實驗數(shù)據(jù)來確定在每種情況下所用纖維的可行性。此外，在這些纖維的初期發(fā)展，認可和使用階段，針對這些纖維的推廣出現(xiàn)了一些猜測和急診，對聚合物或通常稱作合成纖維的使用和推廣尤其如此。
本文限于考慮一種典型的合成纖維――聚丙烯纖維。現(xiàn)在看來，關于玻璃纖維和鋼纖維的使用方法和應用領域已趨于明確，而聚丙烯纖維的采用在國際上有些地區(qū)依然存在很多顧慮。一部分顧慮還基于這樣的事實：聚丙烯纖維的那些優(yōu)點是在每立方米混凝土中加入相對很少一些聚丙烯纖維后得到的，這從重量上考慮就顯得似乎太少了。為打消這一顧慮，我們必須知道聚丙烯的比重是0．91，而玻璃纖維的比重是2．6，鋼纖維的比重是7．8。美國一家聚丙烯纖維制造商推薦，在每立方米混凝土中加入0．9kg聚丙烯纖維，計算可知，如果纖維均勻分布的話，在每m3混凝土中大約有七百萬根19mm長的纖維（或(mm)3內有7根）。然而，在建筑業(yè)中，最大的顧慮在于自從25～30年前聚丙烯產品首次商品化以來公布的一些相互矛盾的試驗數(shù)據(jù)，這是很不幸的。因為1980年以前在混凝土中作試驗所用的聚丙烯纖維中從紡織業(yè)中借用的。這種纖維本來是用來作包裝帶、捆草繩的；要么僅僅是廢品，要么是紡織加工中的再生纖維。
技術
直到前年，也沒有專門用于混凝土的纖維，因此，就不可能指望得到一致而優(yōu)異的試驗結果。更不幸的是，那些并不可靠的試驗數(shù)據(jù)一直被認為是評定混凝土專用聚丙烯纖維生產的巨大飛躍。這也預示著纖維鋼筋混凝土技術的一個重大突破。
1986美國“建筑分類”雜志12月號的主要文章認為，三個問題將決定未來的混凝土工業(yè)即耐久性、修復和混凝土試驗結果的整理。而聚丙烯纖維可望在改善混凝土的耐久性、改善修復專用混凝土的性能等方面起相當重要的作用。準確地說，在傳統(tǒng)混凝土工程中，耐久性是根據(jù)混凝土對除冰雪鹽的抵抗能力、工業(yè)地板上的負載磨損、堿、集料引起的內部應力和其它化學腐蝕來衡量的、在未來，混凝土的耐久性標準，而不考慮以前的任何性能標準?；炷两Y構大多建在惡劣的環(huán)境中，因此必須加以改善來抵抗諸如淺水區(qū)鹽水的飽和、結冰、砂子和碎石的磨損，以及盡可能降低混凝土的水飽和。
我們記得，以前諸如壓力試驗，抗拉試驗以及類似的物性強度試驗表明：加入這些量的聚丙烯纖維不會明顯增加混凝土的強度，大都認為，加入纖維后使混凝土的物理強度有少許改觀，這僅僅表明加入纖維后至少不降低混凝土的性能。直到近些年在混凝土專用聚丙烯纖維的生產技術上有了飛速發(fā)展，才使我們明白了聚丙烯纖維之所以被大量應用的原因，即通過減少塑性龜裂從整體上改善混凝土的性能。這種減少成為最初聚丙烯纖維用于混凝土的基本動機。但現(xiàn)在看來，聚丙烯纖維的優(yōu)點還遠不止這些。塑性龜裂一直是制約獲得優(yōu)質混凝土工程的關鍵因素，正是裂縫導致混凝土主鋼筋受腐蝕，縮短了混凝土的使用壽命?；炷列纬沙跗谑瞧渥畲嗳醯碾A段，而聚丙烯纖維的加入就可明顯降低在此時外部原因引起龜裂的可能性。
美國Webster工程協(xié)會完成了一系列纖維加強混凝土和標準樣品的比較試驗，兩者的試驗方法沒有區(qū)別。但結果卻表明了纖維加強混凝土從根本上優(yōu)于普通混凝土樣品，最有益的是試驗描述了混凝土壽命與抗拉應變性質之間的關系。第一個試驗表明加入纖維的混凝土比普通混凝土降低裂縫形成15%。Webster工程協(xié)會期望纖維的加入使壽命—應變曲線達到更高的水平，將普通混凝土和按0．9kg/m3比例加入聚丙烯纖維的混凝土進行2h、4h和6h試驗來確定各自開始裂縫的拉伸力。2h后，兩者均需要0．12p的拉伸力就裂縫；然而當約6h即混凝土開始凝固時，兩者需要的裂縫拉伸力就明顯不同，普通混凝土只需要的裂縫拉伸力就裂縫。試驗表明，加入纖維可在混凝土形成的最關鍵階段提供大于普通混凝土40%的抗裂縫能力。
表1 混 凝 土 混 合 料
|
試驗序號 |
|
1 |
2 |
3 |
|
每立方米混凝土中的成份配比(Kg) |
水泥 |
393 |
399 |
399 |
|
硅石 |
59 |
60 |
60 | |
|
沙子 |
106 |
108 |
108 | |
|
沙子 |
955 |
970 |
970 | |
|
礫石 |
510 |
518 |
518 | |
|
水 |
291 |
295 |
295 | |
|
聚丙烯纖維(38mm) |
1.0 |
1.4 |
0 |
表2 砂 漿 混 合 料
|
試驗序號 |
|
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
每立方米砂漿中的成份配比
(Kg) |
水泥 |
413 |
411 |
415 |
417 |
413 |
413 |
|
硅石 |
62 |
62 |
62 |
62 |
62 |
62 | |
|
沙子 |
144 |
144 |
145 |
146 |
145 |
145 | |
|
沙子 |
1300 |
1295 |
1307 |
1312 |
1301 |
1301 | |
|
水 |
305 |
308 |
311 |
312 |
310 |
310 | |
|
PP纖維長19 mm |
1.0 |
1.4 |
1.4 |
0 |
0 |
0 | |
|
PP纖維長12 mm |
0 |
0 |
0 |
1.0 |
1.4 |
0 |
挪威水泥混凝土研究所也在STF65—A85309報告中研究了聚丙烯纖維對混凝土裂縫的控制效果，試驗中將混凝土灌筑在有鋼輻條的鋼輪內、外側，輻條可以拉伸混凝土，其中三個嵌在混凝土中，六個固定在砂漿中。所用混凝土專門設計對較大的裂縫敏感。表1所示為混凝土的試驗數(shù)據(jù)，表2是砂漿集料的試驗數(shù)據(jù)。在混凝土開始干凝后2—4.5h后就有裂縫形成并持續(xù)大約2—3h。在干凝結束時立刻測量每個樣品裂縫頭尾寬度之和，見表3—4。報告的結論是：每m3砂漿中摻入1kg聚丙烯纖維可降低裂縫形成50%；當改變摻入量為1.4kg/m3，將更顯著降低裂縫形成；當改用12.5mm長纖維按1kg/m3加入時，實驗表明降低裂縫形成33%；而當這種長度的纖維增加摻量以1.4kg/m3加入時，對裂縫形成沒有更進一步的降低。Sintef得出如下結論：“即使更少量的加入聚丙烯纖維將顯著地降低混凝土砂漿對早期干凝引起的裂縫的抵抗力”。
表3 24小時后混凝土的裂痕寬度
|
序號 |
PP纖維 38mm，Kg/m3 |
鋼筋網 |
總裂痕寬度mm（%） | |
|
上邊 |
下邊 | |||
|
1 |
0 |
無 |
5.9(100) |
2.0(100) |
|
1.0 |
1.8(31) |
0.5(25) | ||
|
2 |
0 |
2.5(100) |
1.2(100) | |
|
1.4 |
0.3(12) |
0.3(25) | ||
表4 24小時后砂漿的裂痕寬度
|
試驗序號 |
纖維加量Kg/m3 |
鋼纖維網 |
總的裂痕寬度mm% | |
|
上邊 |
下邊 | |||
|
4 |
0 — |
無 |
3.5(100) |
3.0(100) |
|
1.0 — |
1.6(46) |
2.0(67) | ||
|
5 |
0 — |
6.1(100) |
3.6(100) | |
|
1.4 — |
0.8(13) |
1.1(31) | ||
|
6 |
0 — |
4.3(100) |
2.7(100) | |
|
14 — |
0(0) |
0(0) | ||
|
7 |
— 0 |
4.5(100) |
2.3(100) | |
|
— 1.0 |
1.1(24) |
1.0(43) | ||
|
8 |
— 0 |
4.7(100) |
2.6(100) | |
|
— 1.4 |
1.4(30) |
0.7(27) | ||
美國伊利諾斯洲H.H.Hoimes試驗室試驗了四種樣品來比較加氣混凝土的優(yōu)勢。在兩個加氣混凝土和未加氣混凝土的樣品中均摻入681g聚丙烯纖維，另外也采用ASTM規(guī)范666—80的方法A進行了試驗，該方法要求在300次循環(huán)之后的耐久性因子在80以上。兩種加氣混凝土樣品3A.B.C和4A.B.C均滿足上述要求,兩種未加氣混凝土樣品則由于不能滿足耐久性要求而在180次循環(huán)之后停止試驗。
配料
伊利諾斯洲E.Hime研究了加氣混凝土暴露在除冰劑中時加入聚丙烯纖維的效果?；炷辆捎肁STM—C192m之要求的配料比設計。當混凝土板制成28天后，根據(jù)ASTM C－672要求將其經過50個凍融循環(huán)，每隔一定時間，混凝土板上表面的鹽溶劑將被去除并測量去除程度，普遍混凝土板在經過35個凍融循環(huán)試驗后比上述樣品板剝落少得多。每0.765m3加入454g纖維的混凝土板在經過50個凍融循環(huán)試驗后達到表面5級剝落。在混凝土中加入纖維并不是想取代加氣混凝土，而加氣是混凝土在凍融循環(huán)試驗時的必要條件。然而試驗均表明在加氣混凝土中再添加纖維后將更進一步改善混凝土的凍融循環(huán)抵抗力。
這樣一來就很明顯，即使按每立方米0.9kg的配方加入聚丙烯纖維也將大大降低混凝土的滲水性，這是由兩個完全獨立的因素形成的。第一個是減少收縮裂縫，這在前面已討論過，主要是裂縫提供渠道使水直接進入混凝土結構?，F(xiàn)在ASTM并沒有提出一個試驗混凝土滲水性的滿意方法。目前備受推崇的Von試驗法被ASTM認為是檢驗滲水性的標準方法，這種方法反復使用來測量混凝土的滲水性。一般來說，在280mm的水混凝土滲水性進入51mm。表5是混凝土試驗樣品的滲水測量結果。可以看到，滲水百分比隨不同集料設計配方而變化。
表5 51 mm混凝土中的滲水性
配料
伊利諾斯洲E.Hime研究了加氣混凝土暴露在除冰劑中時加入聚丙烯纖維的效果?；炷辆捎肁STM—C192m之要求的配料比設計。當混凝土板制成28天后，根據(jù)ASTM C－672要求將其經過50個凍融循環(huán)，每隔一定時間，混凝土板上表面的鹽溶劑將被去除并測量去除程度，普遍混凝土板在經過35個凍融循環(huán)試驗后比上述樣品板剝落少得多。每0.765m3加入454g纖維的混凝土板在經過50個凍融循環(huán)試驗后達到表面5級剝落。在混凝土中加入纖維并不是想取代加氣混凝土，而加氣是混凝土在凍融循環(huán)試驗時的必要條件。然而試驗均表明在加氣混凝土中再添加纖維后將更進一步改善混凝土的凍融循環(huán)抵抗力。
這樣一來就很明顯，即使按每立方米0.9kg的配方加入聚丙烯纖維也將大大降低混凝土的滲水性，這是由兩個完全獨立的因素形成的。第一個是減少收縮裂縫，這在前面已討論過，主要是裂縫提供渠道使水直接進入混凝土結構?，F(xiàn)在ASTM并沒有提出一個試驗混凝土滲水性的滿意方法。目前備受推崇的Von試驗法被ASTM認為是檢驗滲水性的標準方法，這種方法反復使用來測量混凝土的滲水性。一般來說，在280mm的水混凝土滲水性進入51mm。表5是混凝土試驗樣品的滲水測量結果。可以看到，滲水百分比隨不同集料設計配方而變化。
表5 51 mm混凝土中的滲水性
|
|
2天 |
7天 |
21天 |
28天 |
減少% |
|
FO—樣品 |
9 |
12.5 |
15.5 |
17.0 |
0 |
|
F1—1磅纖維 |
3 |
6.0 |
8.5 |
9.5 |
44 |
|
F2—2磅纖維 |
Tracc |
1.0 |
2.5 |
3.5 |
79 |
加拿大國家研究院1984年在深入的實驗室研究的基礎上,也組織了一系列路段試驗以確定混凝土中聚丙烯纖維的效果.試驗中比較了普遍混凝土和按0.9kg/m3配比加入聚丙烯纖維的混凝土,試驗進行了28天.國家研究院的報告CNRC24863的結果是：“疲勞斷裂機制的形成分三個階段：
·裂紋發(fā)生
·裂紋慢擴展
·裂紋快擴展直至斷裂
在一個大快混凝土樣品中，這三個階段區(qū)分很明顯，然而在小塊普通混凝土樣品（100×100×400）中，這三個階段迅速接連發(fā)生。在纖維加強混凝土的裂紋擴展的過程中，沿著每根纖維長度上出現(xiàn)應力重新分布，新的裂紋遇到另一根纖維后即停止。因此，裂紋的擴展迅速即被大大減慢”。普通混凝土可承受的最大循環(huán)次數(shù)為165.800次，而纖維加強混凝土可承受370,360次。因此，在本實驗中聚丙烯纖維使抗疲勞力增加兩倍。
磨損輪
挪威最大的水泥制造廠——挪威化工公司設計了一種道路磨損實驗機器，這種磨損機由一個圓盤磨損輪組成，它有四個卡車輪子，每個輪子的壓力可改變，最大為5t，這等價于在輪軸上負重10t的壓力。試驗中所使用輪胎承受最大碰擊力和加速磨損。試驗混凝土樣品放置在輪子底下的軌道上，通常被分成每段1.5m長的12截。為了比較不同混凝土的性能，每段樣品可以是不同成份的混凝土。每隔一定事先確定的轉數(shù)后周期性地測量磨損，轉數(shù)由聯(lián)于計算機的測量儀測定。當試驗結束時，計算機可直接打印出不同等級的磨損曲線。據(jù)計算，在磨損輪下運行一周等價于大約在12，000~15，000輛次/天的道路上磨損一年。
表6所示為試驗所用混凝土的配比，所列數(shù)字是兩組平行試驗的平均值，普通混凝土樣品的設計配比與1986年挪威高速公路E-16的改造所用配比相同。
·裂紋發(fā)生
·裂紋慢擴展
·裂紋快擴展直至斷裂
在一個大快混凝土樣品中，這三個階段區(qū)分很明顯，然而在小塊普通混凝土樣品（100×100×400）中，這三個階段迅速接連發(fā)生。在纖維加強混凝土的裂紋擴展的過程中，沿著每根纖維長度上出現(xiàn)應力重新分布，新的裂紋遇到另一根纖維后即停止。因此，裂紋的擴展迅速即被大大減慢”。普通混凝土可承受的最大循環(huán)次數(shù)為165.800次，而纖維加強混凝土可承受370,360次。因此，在本實驗中聚丙烯纖維使抗疲勞力增加兩倍。
磨損輪
挪威最大的水泥制造廠——挪威化工公司設計了一種道路磨損實驗機器，這種磨損機由一個圓盤磨損輪組成，它有四個卡車輪子，每個輪子的壓力可改變，最大為5t，這等價于在輪軸上負重10t的壓力。試驗中所使用輪胎承受最大碰擊力和加速磨損。試驗混凝土樣品放置在輪子底下的軌道上，通常被分成每段1.5m長的12截。為了比較不同混凝土的性能，每段樣品可以是不同成份的混凝土。每隔一定事先確定的轉數(shù)后周期性地測量磨損，轉數(shù)由聯(lián)于計算機的測量儀測定。當試驗結束時，計算機可直接打印出不同等級的磨損曲線。據(jù)計算，在磨損輪下運行一周等價于大約在12，000~15，000輛次/天的道路上磨損一年。
表6所示為試驗所用混凝土的配比，所列數(shù)字是兩組平行試驗的平均值，普通混凝土樣品的設計配比與1986年挪威高速公路E-16的改造所用配比相同。
表6 混凝土組合
|
|
樣品 |
PP纖維 |
PP纖維 |
|
C—75 |
C—75 |
C—75 | |
|
混合料設計 |
(10.878psi) |
(10.878psi) |
(7252 psi ) |
|
水泥SP40—4A kg（p） |
380(838) |
380(838) |
270 |
|
硅石 kg（p） |
15(33) |
15(33) |
11 |
|
混凝土增塑劑升（加侖） |
3(.79) |
3(.79) |
3(.79) |
|
PP纖維3/4英寸（19mm） kg（p） |
0 |
0.9(1.94) |
0.9(1.94) |
|
水灰比 |
0.42 |
0.42 |
0 |
|
砂0/4 mm kg（p） |
755(1664) |
755(1662) |
853(1880) |
|
集料8/16 mm kg（p） |
566(1247) |
566(1247) |
853(1247) |
|
集料理6/22 mm kg（p） |
566(1247) |
566(1247) |
853(1247) |
表7 物理性質
|
|
普通樣品 |
加PP纖維 |
加PP纖維 |
|
C—75 |
C—75 |
C—75 | |
|
抗壓強度 |
|
|
|
|
7天Mpa(psi) |
61(8868) |
51(7414) |
42(6105) |
|
28 Mpa(psi) |
75(10.903) |
82(11.921) |
72(10.467) |
|
柔韌強度 |
|
|
|
|
28 Mpa(psi) |
9.4(1366) |
8.8(1279) |
7.4(1075) |
|
坍落度mm(in) |
7(2-3/4) |
3(11/4) |
2(3/4) |
|
含氣量 |
3.0 |
2.4 |
2.6 |
兩片樣品由不同的混凝土組成,在1986年2-3月期間灌筑,且在恒溫固定濕度條件下養(yǎng)護,第一周用聚丙烯覆蓋.在Vcisliter的試驗開始于1986年3月,正常情況下,試驗開始于1986年3月，正常情況下，試驗在混凝土養(yǎng)護八周后進行，不同樣品的物理性質見表7。為了防止試驗表面不平引起的振動，采用兩種不同速度56m/h 和70m/h的平行試驗，輪胎的壓力是75kg/cm2，軸向負重是5t。磨損機運行30min后即停止90min以便輪胎冷卻，然后再自動進行運行／停止循環(huán)。每隔24h自動測量磨損濃度。這樣總共138000轉可模擬在每天12000~15000輛次的道路上磨損10~12年的情況。初始磨損指的是上面層的剝落，通常中由混凝土的非均勻性和其它因素所致的不規(guī)則質量引起。對普通的表層混凝土質量，上述初始磨損期經34000轉后即完成。初始磨損期后緊接著在干燥條件下56000轉的磨損，然后是加水磨損的60000轉。
結果表明，纖維加強C―75混凝土比普通C－75混凝土的耐磨損性高34．4%，甚至混凝土的耐磨損性高17．2%，纖維加強的C－50混凝土的抗壓強度也比C－75普通混凝土高44%。現(xiàn)行的各種試驗表明，無論是在干燥路面和濕水路面的條件下，加入聚丙烯纖維均可大大改善混凝土路面的抗壓和耐磨損性。
環(huán)境
聚丙烯纖維網混凝土結構的最大特點是它能夠在抑制混凝土主鋼筋受腐蝕方面起重要作用。可以相信，聚丙烯纖維最終將成為惡劣環(huán)境下為根除主鋼筋受腐使用的混凝土設計配料中必不可少的成份。少量加入聚丙烯纖維就能達到此目的可能性就成為它用于混凝土結構中的最公正的說明。
Webster工程協(xié)會正在組織一系列復雜的實驗來評估在傳統(tǒng)鋼筋水泥混凝土結構中加入聚丙烯纖維后整個結構的性能特征和減輕腐蝕的機制?；炷龄摻钍芨闹饕蚴窃谄涫褂闷趦韧鈦砺然镫x子浸入所致。最普遍的來源是海洋環(huán)境中的鹽、除冰鹽的使用以及某些特定的工業(yè)加工，我們最期望的材料是降低混凝土的滲水性、大塊或篩分氯化物或其它阻止混凝土受腐蝕時而不破壞其它性質的材料，象纖維這類整體分布的材料就比那些僅在表面起密封作用的材料更受注意，因為前者不易被磨損。
更重要但通常被忽視的事實是一旦在鹽混凝土中出現(xiàn)腐蝕，腐蝕的速度就會很關鍵。受腐蝕的鋼筋占原鋼筋的二倍之多，這就在混凝土結構內產生巨大的體積爆裂力，據(jù)美國國家標準局估算，內部壓力可達4000psi，最終使混凝土裂縫以致從主鋼筋上完全剝離。更進一步的研究熱點是引發(fā)腐蝕的機制。大量的試驗認為，主鋼筋嵌入混凝土的兩頭將形成一種“腐蝕電池”，這種鋼筋的兩頭之間就存在正負電勢差，于是有電流從中流過。鋼筋一層即巨電池的陰極剝落，將大大減緩鋼筋表層即陽極的腐蝕速度。
Webster 工程協(xié)會使用的試驗法是把四根獨立的鋼筋棒灌筑在一個直徑38mm的混凝土圓柱體內，四個棒是：
普通混凝土
按890g/m3加入后合成纖維的混凝土
按水泥重的12%加入氯化鈣的普通混凝土
每m3加入890g聚丙烯纖維和10%氯化鈣的混凝土
在養(yǎng)護28天后，將樣品棒的1/3浸放含有15%氯化鈉的水中，考察每個樣品的腐蝕程度時，先用硫酸銅電極測量樣品棒上的電勢差。由該試驗得出的結論是：在普通混凝土中按特定配比加入聚丙烯纖維后將加倍延長混凝土在腐蝕環(huán)境下的腐蝕開始時間，其次，還明顯降低受腐樣品的電勢差，由此降低了受腐速度。用此方法完成的第二類試驗要求按每立方米混凝土加入890g聚丙烯纖維。四組試驗中用同樣的混凝土。試驗中先灌筑直徑51mm、長305mm的普通混凝土圓柱體，然后在剩下的混凝土中加入聚丙烯纖維。
經過28天養(yǎng)護后，將圓柱體浸入含氯化鈉10%的水中100mm，然后將鋼筋棒嵌入混凝土中按21天一周三次測量電勢差以確定發(fā)生腐蝕的時間，兩塊普通混凝土樣品在浸入15%氯化鈉水溶液后5~7天即達到腐蝕電勢差500mv，而兩塊加入聚丙烯纖維的混凝土樣品在16~27天后仍未達到500mv的電勢差。很顯然，纖維的加入降低了氯離子的擴散速率，近而延遲了腐蝕的發(fā)生時間。
鑒于聚丙烯纖維加入后具有控制混凝土塑性裂縫的超強能力，現(xiàn)在聚丙烯纖維已得到商界的認可。此外，它還可改善混凝土的耐磨損性、降低滲水性以及增加抗碎力。因此，通過降低鋼筋的受腐蝕程度來延長混凝土的壽命，這一優(yōu)勢可使聚丙烯纖維在未來混凝土的加強工程中起主導作用。
結果表明，纖維加強C―75混凝土比普通C－75混凝土的耐磨損性高34．4%，甚至混凝土的耐磨損性高17．2%，纖維加強的C－50混凝土的抗壓強度也比C－75普通混凝土高44%。現(xiàn)行的各種試驗表明，無論是在干燥路面和濕水路面的條件下，加入聚丙烯纖維均可大大改善混凝土路面的抗壓和耐磨損性。
環(huán)境
聚丙烯纖維網混凝土結構的最大特點是它能夠在抑制混凝土主鋼筋受腐蝕方面起重要作用。可以相信，聚丙烯纖維最終將成為惡劣環(huán)境下為根除主鋼筋受腐使用的混凝土設計配料中必不可少的成份。少量加入聚丙烯纖維就能達到此目的可能性就成為它用于混凝土結構中的最公正的說明。
Webster工程協(xié)會正在組織一系列復雜的實驗來評估在傳統(tǒng)鋼筋水泥混凝土結構中加入聚丙烯纖維后整個結構的性能特征和減輕腐蝕的機制?；炷龄摻钍芨闹饕蚴窃谄涫褂闷趦韧鈦砺然镫x子浸入所致。最普遍的來源是海洋環(huán)境中的鹽、除冰鹽的使用以及某些特定的工業(yè)加工，我們最期望的材料是降低混凝土的滲水性、大塊或篩分氯化物或其它阻止混凝土受腐蝕時而不破壞其它性質的材料，象纖維這類整體分布的材料就比那些僅在表面起密封作用的材料更受注意，因為前者不易被磨損。
更重要但通常被忽視的事實是一旦在鹽混凝土中出現(xiàn)腐蝕，腐蝕的速度就會很關鍵。受腐蝕的鋼筋占原鋼筋的二倍之多，這就在混凝土結構內產生巨大的體積爆裂力，據(jù)美國國家標準局估算，內部壓力可達4000psi，最終使混凝土裂縫以致從主鋼筋上完全剝離。更進一步的研究熱點是引發(fā)腐蝕的機制。大量的試驗認為，主鋼筋嵌入混凝土的兩頭將形成一種“腐蝕電池”，這種鋼筋的兩頭之間就存在正負電勢差，于是有電流從中流過。鋼筋一層即巨電池的陰極剝落，將大大減緩鋼筋表層即陽極的腐蝕速度。
Webster 工程協(xié)會使用的試驗法是把四根獨立的鋼筋棒灌筑在一個直徑38mm的混凝土圓柱體內，四個棒是：
普通混凝土
按890g/m3加入后合成纖維的混凝土
按水泥重的12%加入氯化鈣的普通混凝土
每m3加入890g聚丙烯纖維和10%氯化鈣的混凝土
在養(yǎng)護28天后，將樣品棒的1/3浸放含有15%氯化鈉的水中，考察每個樣品的腐蝕程度時，先用硫酸銅電極測量樣品棒上的電勢差。由該試驗得出的結論是：在普通混凝土中按特定配比加入聚丙烯纖維后將加倍延長混凝土在腐蝕環(huán)境下的腐蝕開始時間，其次，還明顯降低受腐樣品的電勢差，由此降低了受腐速度。用此方法完成的第二類試驗要求按每立方米混凝土加入890g聚丙烯纖維。四組試驗中用同樣的混凝土。試驗中先灌筑直徑51mm、長305mm的普通混凝土圓柱體，然后在剩下的混凝土中加入聚丙烯纖維。
經過28天養(yǎng)護后，將圓柱體浸入含氯化鈉10%的水中100mm，然后將鋼筋棒嵌入混凝土中按21天一周三次測量電勢差以確定發(fā)生腐蝕的時間，兩塊普通混凝土樣品在浸入15%氯化鈉水溶液后5~7天即達到腐蝕電勢差500mv，而兩塊加入聚丙烯纖維的混凝土樣品在16~27天后仍未達到500mv的電勢差。很顯然，纖維的加入降低了氯離子的擴散速率，近而延遲了腐蝕的發(fā)生時間。
鑒于聚丙烯纖維加入后具有控制混凝土塑性裂縫的超強能力，現(xiàn)在聚丙烯纖維已得到商界的認可。此外，它還可改善混凝土的耐磨損性、降低滲水性以及增加抗碎力。因此，通過降低鋼筋的受腐蝕程度來延長混凝土的壽命，這一優(yōu)勢可使聚丙烯纖維在未來混凝土的加強工程中起主導作用。
