0 引言
農(nóng)村公路多為三、四級以及等外公路, 根據(jù)《2014年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截至2014年末，三級及以下等級的公路占到全國公路總里程的87.8%，全國農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）里程中村道占了57.3%。全國農(nóng)村公路2014年增加9.68萬km，其中村道增加7.71萬km[1]?？梢娢覈r(nóng)村公路的建設(shè)及維護(hù)工作量大， 選擇合適的農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)顯得非常重要。
1 碾壓混凝土路面
碾壓混凝土(簡稱RCC) 是一種振動碾壓成型的干硬性水泥混凝土， 用碾壓混凝土通過振動碾壓機(jī)具壓實(shí)而成的路面則為碾壓混凝土路面（簡稱RCCP）。歐洲國家較早修筑碾壓混凝土路面，上世紀(jì)70年代，由于發(fā)生了兩次世界性能源危機(jī)，使得瀝青材料缺乏， 各國對公路路面材料的研究注意力轉(zhuǎn)向碾壓混凝土，到80年代后期，瑞典、挪威等國開始將碾壓混凝土用于低交通量公路及干線公路。國內(nèi)，碾壓混凝土用于水利水電工程相對較成熟，有相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范和施工技術(shù)規(guī)范。對于碾壓混凝土路面，自1981年安徽等省開始研究以來，國家及多省、區(qū)相繼設(shè)立課題進(jìn)行研究， 有關(guān)研究成果被納入《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D40和《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》[3]JTG∕T_F30中， 里面含碾壓混凝土面層適用范圍， 碾壓混凝土配合比設(shè)計(jì)、碾壓混凝土路面施工和碾壓混凝土面層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)章節(jié)。另外，《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》[4]JTG E30則給出了碾壓混凝土拌合物稠度試驗(yàn)方法和碾壓混凝土抗彎拉試件的制作方法。已有研究成果為我國推廣應(yīng)用碾壓混凝土路面創(chuàng)造了有利的條件。
1.1 碾壓混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)
由于碾壓混凝土是干硬性混凝土，其單位用水量和水泥用量都較少， 水泥用量的減少對于減少資源消耗及碳排放是有利的，同時(shí)其材料造價(jià)也低于普通水泥混凝土路面。由于單位用水量和水泥用量小， 相對于普通水泥混凝土，碾壓混凝土的干縮率及水泥水化收縮都相對較小， 因此碾壓混凝土路面的設(shè)計(jì)接縫間距可以遠(yuǎn)大于普通水泥混凝土路面。普通水泥混凝土面層橫向接縫間距一般為4～6m，而碾壓混凝土面層橫向接縫間距可以是6～10m，重慶萬州區(qū)分水鎮(zhèn)的碾壓混凝土示范公路采用的橫向接縫間距即為10m，接縫間距增大意味著接縫數(shù)量的減少，不僅有利于行車舒適性，且降低了切縫的人工費(fèi)及填縫材料的費(fèi)用。
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