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排水瀝青路面，又稱透水瀝青路面，排水性瀝青混凝土路面是一種新型的可滲透路面，一般情況下孔隙率可以達到20%。對于降落在路面上的雨水，可以通過孔隙排到路外，因此這基本上消除了輪胎減水和水滑的問題，從而可以有效地確保行車安全，同時孔隙的存在也能有效地降低噪音。排水性瀝青混凝土路面具有良好的抗車轍、抗滑性能，同時能降低噪音，具有非常良好的環(huán)保效益和社會效益，因此在公路施工建設(shè)中廣泛應(yīng)用。

原材料及配合比設(shè)計

原材料

礦料。該工程中的粗集料采用玄武巖碎石。細(xì)集料和礦粉采用石灰石。膠結(jié)料。在排水性瀝青混合料中，所采用的膠結(jié)料應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強度和變形能力要求，該工程所采用的膠結(jié)料為韓國SK高粘度浙青。

配合比設(shè)計

混合料配合比的設(shè)計主要分成三個階段，分別為目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計以及生產(chǎn)配合比驗證。

排水性瀝青路面施工質(zhì)量控制

溫度控制

由于在排水性浙青混合料中，存在較多的粗集料，細(xì)集料較少，因此溫度控制存在一定的難度。該工程所釆取的溫度控制措施為：對粗料進行覆蓋，對細(xì)集料搭設(shè)大棚遮擋，盡量確保集料的含水量－致。

混合料運輸過程控制

在運料車裝車過程中，運料車應(yīng)在原地進行3次前后移動裝料，這樣可以有效地避免混合料出現(xiàn)離析問題。

為了確保瀝青混合料達到連續(xù)施工作業(yè)的要求，應(yīng)根據(jù)拌和能力和攤鋪能力，確定運輸車輛的數(shù)量，確保有一定的富余。一股情況下，在攤鋪機面前應(yīng)又至少5輛運料車在等候卸料。

當(dāng)運料車內(nèi)的混合料卸料完成之后，方可將覆蓋在車上的篷布掀開，可以起到保溫和減少環(huán)境污染的作用。

在連續(xù)攤鋪施工過程中，運料車應(yīng)在攤鋪機前10cm至30cm的位置處停住，不得不對攤鋪機造成碰撞。在運料車卸料過程中，運料車應(yīng)掛空擋。攤鋪施工中，運料車應(yīng)依靠攤鋪機的推動前進。

在混合料裝料之前，應(yīng)先在運料車內(nèi)的車廂側(cè)板和底板上刷涂一層植物油，可以有效地避免瀝青混合料粘結(jié)在運料車內(nèi)。此后再對車廂內(nèi)的積液應(yīng)進行清除。

在瀝青混合料的運輸過程中，應(yīng)在其上覆蓋一層蓬布，可以起到保溫的作用。

混合料攤鋪過程控制

由于OGFC13混合料中采用高粘度改性瀝青，瀝青粘度大，因此在攤鋪機施工之前，應(yīng)先進行30分鐘至60分鐘的預(yù)熱，一般應(yīng)觀平板的溫度控制在100攝氏度以上。

在排水性瀝青混凝土路面的施工過程中，連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪是確保路面平整度的關(guān)鍵所在。在攤鋪施工之前，應(yīng)綜合考慮拌和機的產(chǎn)量、運輸量以及攤鋪能力，以確定攤鋪機的攤鋪速度。一般情況下攤鋪速度應(yīng)控制在2m/min至4m/min之間，實際施工中根據(jù)工程的具體情況進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。攤鋪施工應(yīng)確保均勻、緩慢進行。在攤鋪施工中，不得隨意改變攤鋪速度。同時，不可以出現(xiàn)停車等料的問題。

在混合料壓實之前，施工人員不得上路進行踩踏，以免對其造成損害。攤鋪施工中，應(yīng)安排專人對攤鋪質(zhì)量進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)局部離析的問題，應(yīng)及時安排施工人員進行人工找補或者更換混合料。如果缺陷問題較為嚴(yán)重，應(yīng)及時將其鏟除，并根據(jù)實際情況對攤鋪工藝進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以確保攤鋪施工質(zhì)量。

在攤鋪施工過程中，應(yīng)安排專人跟隨在攤鋪機之后進行巡查，如果發(fā)現(xiàn)離析、波浪以及裂縫等問題時，應(yīng)及時分析原因，并采取相應(yīng)的措施進行處理。

在攤鋪施工之前，應(yīng)先對攤鋪機進行調(diào)整，使其達到最佳工作狀態(tài)。

在攤鋪施工之后，應(yīng)緊跟著進行攤鋪溫度和松浦系數(shù)的測量，并做好相應(yīng)的記錄。在該工程中，攤鋪后的瀝青混合料溫度應(yīng)控制在155攝氏度至17攝氏度之間，松浦系數(shù)則應(yīng)控制在1.2。
混合料碾壓過程控制

碾壓要求。在排水性瀝青混合料面層的壓實施工中，應(yīng)采用鋼輪壓路機配合膠輪壓路機進行施工。碾壓施工應(yīng)確保表面平整。一般情況下，不采用人工修整的方式。在鋼輪壓路機碾壓施工過程中，不采取振動的方式，這樣可以避免振動對粗集料造成損壞，同時也可以確保路面的孔隙率滿足要求。一般情況下，路面的孔隙率應(yīng)控制在20%左右。

壓路機行駛速度和碾壓溫度。在碾壓施工過程中，應(yīng)根據(jù)混合料的具體情況確定壓路機的碾壓工藝。在初壓階段，所采用的壓實機械為12t的雙鋼輪壓路機。壓路機的碾壓施工應(yīng)緊跟在攤鋪機之后。初壓施工階段應(yīng)將溫度控制在150攝氏度至165攝氏度之間，碾壓遍數(shù)為3到4遍。

在復(fù)壓階段，采用的壓實機械為輪胎壓路機，壓實溫度控制在70攝氏度至90攝氏度之間，碾壓遍數(shù)為2遍。初壓階段和復(fù)壓階段之間的交界處應(yīng)重疊3m至5m的寬度。在終壓階段，采用的壓實機械為12t的雙鋼輪壓路機，碾壓遍數(shù)為1到2遍。該階段的壓實施工主要是為了消除輪跡。

在排水性瀝青混合料的壓實施工過程中，需要特別注意的是，應(yīng)嚴(yán)格控制好碾壓施工的溫度和遍數(shù)。如果控制不當(dāng)，則可能造成壓實度和孔隙率不滿足要求的問題，影響到路面的排水效果。

對試驗段排水性瀝青路面試驗檢測及運營后的觀察

試驗段排水性瀝青路面試驗檢測

在排水性瀝青路面正式施工之前，選擇一段進行施工試驗。對試驗段進行現(xiàn)場試驗檢測，主要包括滲水系數(shù)、構(gòu)造深度以及芯樣馬歇爾試驗。該工程一共選取了24個點進行滲水系數(shù)試驗，結(jié)果的平均值為1055ml/15s，能夠滿足設(shè)計要求。對所取得的6個芯樣進行了孔隙率檢測試驗，其結(jié)果的平均值為21．3%，能夠滿足孔隙率的要求。構(gòu)造深度試驗所檢測得到的平均值為1.4mm，滿足不小于1.2mm的要求。

排水性路面運營后的現(xiàn)察

該工程施工完成至今已經(jīng)過了一年多的運營使用。經(jīng)過這一年的運營觀察，可以知道該工程的施工質(zhì)量滿足預(yù)期的要求，路面的排水性能良好。在下雨的情況下，也從來沒有出現(xiàn)過交通事故；在排水性路面上，沒有發(fā)生石子脫落的問題，這表明瀝青混合料的粘結(jié)效果良好。

從工程實施情況來看，鑒于排水性瀝青混凝土路面孔隙率可以達到20%，因此可以有效地通過孔隙將水排到路外，基本消除輪胎濺水和水滑的問題，確保行車安全。